三大航空三季度虧損?近日，各大上市公司陸續公布半年報據統計，A股上市企業中，3902家公司實現盈利，883家業績淨虧損盈利前十公司中，銀行占據5席，虧損最多的十大公司中航空業霸屏前四家的虧損總額相加是後六家虧損總額的2倍，現在小編就來說說關于三大航空三季度虧損?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

三大航空三季度虧損

近日，各大上市公司陸續公布半年報。據統計，A股上市企業中，3902家公司實現盈利，883家業績淨虧損。盈利前十公司中，銀行占據5席，虧損最多的十大公司中航空業霸屏。前四家的虧損總額相加是後六家虧損總額的2倍。

盈利TOP10

具體數據來看，中國東航、中國國航、ST海航、南方航空“成績”墊底，虧損均超過百億元。南航上半年的虧損已經超過了其去年全年，剛剛完成破産重整的ST海航虧損128億元，歸屬于上市公司股東的淨資産為-42.2億元，這意味着今年上半年ST海航再度資不抵債。

虧損TOP10

雖然上半年四家航空公司損失慘重，但并非公司經營不善導緻。

疫情長期反複造成多條航線取消，疊加油價大幅攀升和人民币對美元彙率貶值等因素影響，航空公司的燃油成本和彙兌損失大幅增加。多種外部不利因素，造成中國航空業整體業績表現不佳。

多重壓力影響四大航空公司損失慘重

半年報顯示，中國東航歸母淨利潤-187.36億元，同比減少259.75%；銷售毛利率-75.46%，同比下降430.01%。中國國航歸母淨利潤-194.35億元，同比減少186.4%；銷售毛利率-59.90%，同比下降465.37%。ST海航歸母淨利潤-128.37億元，同比減少1357.29%；銷售毛利率-50.86%，同比下降267.82%。南方航空歸母淨利潤-114.88億元，同比減少145.05%；銷售毛利率-21.16%，同比下降3663.61%。

四大航業績情況

由于疫情沖擊、油價高企、人民币貶值等因素，中國航空運輸業受到重大影響，中國東航總部、運營主基地都在上海，受疫情沖擊更遠大于ST海航與南方航空。

在國内行航班數減少，客座率降低的同時，英、法、美、澳、加拿大等國都全部或局部取消了與中國的航班往來。數據顯示，疫情前，三大航客座率普遍在80%以上，哪怕2020年疫情初期，三大航客座率也維持在66%以上。

經過今年上半年疫情沖擊，三大航客座率已跌至60%左右，國航和東航分别在60.42%和60.64%，南航略高，為64.37%。

在航空公司業績受疫情影響的情況下，航油價格上漲與人民币貶值不斷對航空公司施加壓力。

燃油價格方面，上半年，航油價格連續多次上漲，出廠價格達已達9845元/噸，高于去年同期的2倍。人民币彙率方面，航空公司購買飛機、航材、航油等一般通過美元結算和支付，對彙率變動頗為敏感。人民币貶值背景下，四大航的彙兌損益也由去年同期的淨收益變為淨損失。

有民航分析人士指出：“航空公司在疫情影響下的兩年時間，已經把過去五年的利潤全部虧掉。”

國有民營各有優勢航空業頭部邏輯逐漸突出

目前，中國航空業頭部可以分為兩大陣營。以東航、南航、國航為代表的三大國有航空巨頭，分别占據上海、廣州、北京這三處“黃金地塊”。而剩下的則是以海航、春秋、吉祥為代表的大型民營航空公司。

二者相比，民營航空公司經營靈活，服務創新，價格也更加低廉；國有航空公司有着國家作為财政支持，抗風險能力更強。如為應對疫情期間的損失，在7月12日召開的民航局發布會上，民航局也透露已協調有關部門為國、東、南三大航各争取注資30億元，為首都機場集團注資20億元，并在落實好航空公司、機場應急貸款656億元基礎上，又争取新增航空公司應急貸款1500億元。

國有航空公司的弊端則在于經營不夠靈活，很多時候要承擔一定的國家任務。本次南航在巨額虧損之下，購買多架空客飛機，就是為國産大飛機的“出海”進行鋪墊。

無論民營航空和國有航空之間如何競争，從長遠來看，航空業的頭部邏輯将逐漸突出，馬太效應将愈發顯著頭。航空業将加速産業整合，幾家巨頭将占有更多市場份額。規模較小的航空公司在巨額虧損之下，為求生存，避免被重資産帶來的高昂成本壓垮，隻能選擇“賣身”，或對公司資産進行“瘦身”。

處在頭部的航空公司則能夠通過收購等方式，獲得更多市場資源，進一步提升市占率。中國國航于今年5月底公告稱正在籌劃取得山東航空集團有限公司的控制權。若成功收購，中國國航将成為中國民航機隊規模最大的航空公司，并将獲得山東航空所有的時刻資源，進一步增強其在青島膠東、濟南遙牆、煙台蓬萊等機場的市場份額。

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