過去國人購買汽車可能更多的是關注品牌、設計、空間、配置等等這些方面，但是随着消費觀念的改變，換車頻率的加快，不難發現汽車保值率也越來越成為一個備受關注的話題，影響着人們的購買決策，甚至比想象中更為重要。

保值率越高的車型，在進行二手交易時會擁有相對更穩定的表現，不論是售出價格、還是出手速度，也可以盡量減小車主換車時受到的損失，也因此，越來越多人在購買新車時開始将保值率納入考量範圍。

保值率與TP保值率哪種符合現實？

在豪華車市場，被認為保值率最高的品牌是雷克薩斯，而凱迪拉克往往是不保值的代名詞，不過是時候改變一下這種固有印象了。目前各大機構計算保值率，通常都是以新車指導價作為參考，而且新車價格越堅挺，往往被認為車輛擁有越高的保值率，但事實上這種方法也并不是那麼嚴謹。

對于車主而言，其實最科學的是計算TP保值率，即以消費者購車時的True Price（真實價格）作為參考指标，隻考慮車輛的真實折舊，來計算車輛實際的保值率。從經濟支出上來看，在購買新車時這會比第一種方法更值得參考，也更符合現實。

舉例說明最為最直觀：

雷克薩斯的高保值率我們不可否認，在各種機構的調研中雷克薩斯也能常年排在前頭。在二手汽車網站查詢到，一台19年上牌表顯裡程3.3萬公裡的18款ES 300尊享版仍舊可以賣到41.8萬元，跟指導價比起來幾乎沒虧，在同類豪華車型中幾乎很難有其他對手可以做到。不過還有一個不可忽視的客觀事實，像雷克薩斯ES在購買初期基本都要加價2萬左右或者同等幅度裝飾，以及排隊提車，如果算上這部分差價以及時間成本，折損仍舊不可避免。

相反，過去被認為是最不保值的凱迪拉克，TP保值率也沒有那麼不堪，甚至高到讓人覺得意外。一台19年上牌表顯4萬公裡裡程的17款ATS-L 28T技術型，在二手車網站的報價是18.8萬元，如果按照當時的新車指導價27.38萬元來看，8萬多的掉價幅度确實挺大，一年保值率僅有68.6%。

不過一直以來，ATS-L在終端的優惠很大，19年剛好是ATS-L的停産年，查詢了當時那批車主的新車購入價基本在20萬左右，之後入手的甚至更低。雖然ATS-L的二手車價格相對于同類豪車不高，但并不意味着它的TP保值率也低。從實際情況來看，這台ATS-L車輛本身的虧損大概在2萬左右，一年TP保值率達到94%左右。

如此來看，對于原車主而言ATS-L的折舊率并不高，虧損跟被奉為保值神車的雷克薩斯ES甚至沒有太大區别。

事實上，抖音裡關于凱迪拉克ATS-L二手車的信息也不少，很多人都開始意外，為何ATS-L的保值率比預料中要高出很多？而這裡指的其實也就是TP保值率。在資深二手車評估師、專業二手車商大蒙老師的介紹中，一台19年的ATS-L落地21萬，2年多後現在仍舊可以賣到18.7萬元。而且現在的ATS-L根本就不愁賣，隻愁車輛少，貨源少。一般一輛車收回來，可能幾天甚至更快就能出掉，十分搶手。

凱迪拉克的TP保值率為何這麼高？

保值率可以體現一個品牌的産品力、認知度等等，影響保值率的因素很多，市場保有量、品牌價值、用戶口碑、産品品質可靠性等等，TP保值率當然也是同理。而ATS-L這款車型如此保值的原因，自然跟各個維度都脫離不開關系。

凱迪拉克有上百年的造車曆史沉澱與品牌積累，在它自身的發展過程中，也無數次影響着整個汽車行業的标準，美國第一台八缸引擎、世界上第一台V16缸引擎、世界上第一個液壓自動變速器、第一套車用冷暖空調都是出自于凱迪拉克之手，它創造過無數個第一，對技術的執着貫穿着凱迪拉克的整個品牌史。

堅持創新、不忘傳承也是這個品牌一直以來所秉持的理念。在設計層面，與歐洲豪車的端莊典雅不同，凱迪拉克始終堅持不拘一格，每一代凱迪拉克車型在不斷打破過往的同時，也總能給人留下深刻印象。

發展到ATS-L，辨識度極強的鑽石切割式家族設計風格、靈感來源于戰鬥機的尾燈設計、特意偏中置的雙排氣孔，都強調了這款車的運動定位。而作為這個級别中少有的後驅車，ATS-L提供了不亞于寶馬3系的駕駛樂趣。

在車迷心中，這兩台車孰優孰劣一直都是各執一詞，客觀上來說兩款車各有各的好。但是如果要論直線加速性能，ATS-L的實力真的不容小觑。前後50：50的黃金配重比，配合279匹馬力的2.0T沃德十佳發動機與8AT變速器，素車即可以實現6.2S的零百加速成績。雖然大排量遠去，但ATS-L這台機頭的爆發力還是維持了一輛豪華中型車該有的體面，跟BBA同級車型不斷壓縮馬力來拉低價格俨然形成了反差。

與此同時，ATS-L發動機的改裝潛力更是誇張，也許你見不到改裝後能跑到3秒的328，但是卻可以看到3秒出頭的ATS-L，成績超過一些跑車，46.88萬元的奧迪S4零百加速成績為4.7S，220萬的邁凱倫540CC為3.4S，這些數據足以說明ATS-L的強大。

而車輛本身所具備的這些高素質，才是ATS-L高TP保值率之根本。

如果你認為ATS-L是一台已經停産的車型擁有一定的市場特殊性，那麼看看它的繼任者之一CT4，TP保值率也相當高。去年年底上牌表顯裡程1萬公裡的2020款CT4 28T時尚型，當時新車的優惠價格在20萬左右，8個月車輛虧一萬元左右，這個折損率難道還不低嗎？19萬即可擁有的大後超，對于駕駛愛好者而言難道不美？

無論是CT4、還是CT5，在設計上的進步都極其顯而易見。ESCALA概念車上的元素被大量複制到量産車型上，造型行雲如流水，線條肌肉感十足，霸氣的淚眼式車燈辨識度強，短前懸、長後懸的處理，配合車輛四周的運動套件，整車的姿态更加戰鬥，也更加符合當代年輕人的審美取向。内飾是典型的美式豪車的風格，用料考究。

配置也給到足夠，一款入門級CT4即已經配備主動刹車，8英寸中控屏、手機互聯、語音識别系統、車聯網、OTA升級等智能功能，14個揚聲器的BOSE音響在次低配開始搭載，整個車系沒有所謂丐版之稱。

性能與操控，是凱迪拉克始終堅持的領域。CT4與CT5搭載的都是2.0T可變缸渦輪增壓發動機，匹配8AT變速器，CT4的0-100KM/H加速成績可突破至6.9S，依然強悍。但是這一代車型明顯更講究燃油經濟性，在不同工況下可以實現不同的缸體模式，以此實現了性能與經濟的平衡。

此外，SUV車型XT4在前不久汽車之家發布的《中國汽車保值率排行榜報告》中，也拿到了20萬級以上緊湊型SUV保值率的TOP3 。優秀的設計、豐富的科技配置、以及強勁的性能、以及可靠的品質表現，是二手車消費者對這款車抛出橄榄枝的原因。在今年前7個月，該車銷售量累積達到2.8萬，已經成為品牌的銷量支柱之一。

我們為何要關心TP保值率？

其實這個問題在前半段就已經有答案，關心保值率最現實的原因無非就是關心一輛車在使用周期内的成本虧損，以及後期換車時是否好出手。

按照老方法算出來的保值率，ATS-L的保值率低、虧損大，但實際前面得出來将近8萬多的這個虧損數字并不準确，ATS-L的實際虧損僅2萬左右，這也就是說以真實價格為參考得出來的TP保值率，才更符合事實。所以我們在買車時，更要關注TP保值率，也可以幫助我們知道買哪些車才是真正保值、虧損最小。

寫在最後：一輛車越保值，表面上是市場對車輛本身的認可，但實質上是消費者對車輛背後所承載的品牌、技術、品質、服務等綜合實力認可的體現。而随着中國汽車市場日漸成熟，消費者也有了更多的汽車知識儲備以及辨别能力。所以在如何看待車輛保值率這一問題上，絕不能隻停留于人雲亦雲。正如本文，車輛保值與否與TP保值率才是正相關，凱迪拉克車型實際上比很多人以為的都要更保值。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!