252匹馬力，370牛米扭矩，7速雙離合變速箱，MLB平台。很耳熟？不不不，不是奧迪。Macan，再入門，它身上也加持着斯圖加特烈馬的圖騰！

Macan生來就充滿争議，特别是2.0T入門版，如庶子，上不了“台面”。當然咯，在血統純正的911面前，Macan啥也不是。嗯，雖然我記得，Panamera和Cayenne曾經也“啥也不是”。

然而當一台真正的Macan停在我面前的時候，我的血液自動切換成“SPORT”模式，不自覺沸騰起來。事情變得簡單純粹，我想去開它，去感受它！

顧不得拍照發圈，直接拉開車門跳上去，擰動左手邊不順手的“多此一舉”的點火開關[1]，“轟~”久違的荷爾蒙聲兒一絲絲催生着我的腎上腺素。

“啊，真好！”我想。人們常常說，開了電車就再也回不去了。或許是為了掩蓋他們其實根本沒有開過有趣的車；又或許是，他們根本不曾懂過；再或許是，随便什麼原因吧……但我相信，一旦擁有過真正為駕駛而生的“夥伴”的人，是很難說出這樣的話的。

盤算了一下，好久沒開保時捷了，便興奮起來，左右環視，想盡快熟悉這位新朋友。目光所及之處，皆是滿滿的質感。也是，斯圖加特烈馬，誰不愛呢？一把握住方向盤，咦？怎麼回事？怠速甚至低速工況下，Macan的NVH表現得有點糟糕，整車的顫動通過方向盤就那麼直接地傳遞到我的手上，此時此刻如果蒙眼猜車的話，有人告訴我這是一台三缸發動機我想我都無力反駁。說真的，這質感差Q5都一大截。

上路再看看吧，我安慰自己。

撥動轉向杆，嘿，這麼緊緻？事實上，一輛車的高級與否與細節息息相關。材料相對好做，但旋鈕的轉動質感，轉向杆的力度、阻尼感，甚至換擋杆的手感等等都能起到意想不到的加成效果。保時捷在這方面做得實在太優秀了，是我開過所有的品牌裡做得最好的，沒有之一。盤了盤跟寶馬F30時代手感相仿的方向盤，嗯，就是保時捷那味兒！

伴随着“嗚噜嗚噜”低沉的尾排聲，我試着踩下了第一腳深油門！額？除了尾排起勁的“噪音”大過發動機聲之外，這，這，這算什麼調校？油門下去得反應一會才給我動力，而且也不洶湧。放掉油門，再踩！嘿，還是這樣！這是保時捷？這，充其量就是一部動靜有點大的家用SUV啊！在那一刹那，我太失落了，仿佛最愛的女神，她放的屁居然不是香的，是臭的，而且還是韭菜味兒的。再怎麼樣，都曾想過退休的時候高低也整一輛送給操勞一生的自己呢！

“這車怎麼沒有S擋啊？”我看了一下“三筒式”[2]儀表盤，上面并沒有顯示S擋。難不成Macan隻有舒适模式？繼寶馬之後，現在連保時捷也開始妥協了嗎？對保時捷猶如信仰一般的我此時竟一恍惚。

“不應該啊！對了對了，保時捷選裝的都在中控台。”我醍醐灌頂，果然“SPORT”字樣就安靜地躺在那裡！

激動地按下“PORSCHE”，哦不，“SPORT”鍵，怕你催它似的，轉速直直地攀升到3000轉/分，連帶着懸架按鍵的燈也亮了起來。氣氛瞬間到位了！這還不得試試你？

一腳油門下去，降擋，“卟卟”回火聲，啊哈哈哈，有了有了。

雖然沒有2.9T六缸的滿溢，但這台EA888高功率發動機的252匹馬力和370牛·米扭矩也毫不含糊，6秒多的真實零百加速，你絕對找不到任何一個縫隙去插入“肉”這個詞。

運動模式下的Macan，仿佛坐實了豪門身份，方向盤轉向精準異常，随方向和随速增益恰到好處，仿佛這設定原本就長在你的腦子裡一樣。松開油門深踩刹車，那一刻，動力的果斷抽離讓我身體瞬間失重。多謝這緊實的座椅不至于令我狼狽不堪。嗯，這TM才是保時捷！

好的動力組合也離不開底盤的功勞。我之前開過初代Panamera，梆硬的底盤令我至今印象深刻。而Macan的舒适性令我非常錯亂，它能夠幹脆利落的化解溝溝坎坎，卻又能讓我清晰地感受柏油路上的一些裂紋甚至地上的一些小石子。“SPORT”模式下的懸架能夠在你劈彎的時候牢牢拉住車身，誰說舒适與操控不能并存？相較于寶馬的前段偏軟，保時捷的這份平衡更技高一籌。

事實上，我與Macan共度了一下午，怎麼說呢？或許為了讓汽油時代最輝煌的印記能夠時刻傳導進駕駛者的耳中，它舍棄了一些NVH，去換取更為純粹的駕駛樂趣。誠然，對于一個喜歡駕駛的人而言，發動機的轟鳴聲，排氣管的回火聲都能令人亢奮，但當這份激情退去之後，嗯，還是太吵了。我發現我真是太渣了，既想要它騷，騷了又嫌擾，渣男渣男！

帶着些許思考，走下車來，我端詳了一會它。

嗯，美。

保時捷家族式的設計讓一般人根本分不清型号，由此Macan還喜提小卡宴的稱号。現在成功的大企業都喜歡把家族大哥的外觀下放，車企裡有著名的“小卡宴”“小S”，連球鞋屆都有“小倒鈎”“小迪奧”，果然資本家都是一樣的。現在Macan繼承了Cayenne的頭燈，它們更像了！

我特别喜歡降低車身高度之後的Macan，像一部精緻的兩廂小鋼炮。緊湊、運動又精緻，如果動了凡心改它一改，那視覺效果可以拉滿！特别是改款之後的貫穿式尾燈，粗看一般，配上P O R S C H E這幾個字母的話，你細品，啧啧啧。

原諒我這一期照片放的有點多，因為我感覺用文字或許達不到我想要傳達的意思，幸好照片可以。

我很喜歡從這個角度去審視它，像它自家跑車的尾部，豐滿迷人。

講到内飾，不像三叉戟，保時捷的内飾非常與時俱進，并且身為一個超豪華品牌，哪怕是在最入門的車型上，内飾用料也毫不含糊。眼睛所及，雙手所觸之處，皆是滿滿的奢華風格。

至于空間嘛，看看這窄小的後門，所以放過這一項，好嗎？

尾巴：

其實一開始我寫這篇文章的時候，方向錯了。我一直糾結于網絡上Macan是精裝Q5的言論，就像雷克薩斯ES之于凱美瑞。後來我想明白了，開過的人自然會懂，不懂的人，也不用去費盡口舌，因為人還沒到那層次，要理解。如果說隻有911是純保時捷的話，那麼時至今日，說不定連“保時捷”本身，都已經不複存在了。

注解：

[1] ：保時捷的點火開關都在左手邊，相傳在耐力賽中，左手發動車輛右手将賽車推入擋位的操作，能夠為車手節約寶貴的起步時間。

[2] ：保時捷高端車型上的儀表盤為五筒式，如911、Panamera；入門車型為三筒式，如718、Macan。

文｜慕容文藝鵝

圖｜慕容文藝鵝

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