在科技和經濟都不怎麼發達的年代，高速動車還沒有出現，家用小轎車也還是一種奢望的時候，“綠皮火車”就成為了我們以前長途出行的唯一方式。許多上了年紀的人應該都會記得，當年外出務工時每次回家，都得提前十幾二十天時間到火車站去買這種“綠皮火車”的車票。

火車坐多了，對這火車上仿佛源源不斷的水和食物的來源，就免不得會有些許好奇。這種綠皮火車上肯定是沒有專門運睡得車廂的。頂多是每節車廂都會有一定規格的儲水裝置，在運輸能力并不發達的當時，不管是哪一列火車，都不可能有能力專門帶一節儲水車廂。

既然沒有儲水車廂，那麼火車上顯然就不可能攜帶多少水，哪怕食物能夠用專門的餐車車廂來攜帶，水也會成為至關重要的問題。

沒有經曆過長途旅行的人可能不知道，水在長途旅行中的重要性。不論是吃喝還是用來洗臉洗手，一整列火車上所有乘客的用水情況都是不容小觑的。萬一沒有了水，想要泡一碗泡面吃的人就隻能望面興歎，想要洗把臉清醒一下的人就隻能帶着一臉的油脂繼續睡。更别說還有在火車上上過了廁所，需要沖水的人。總而言之，隻要是沒水，那這火車裡能出的問題可就多了去了。

不過我們能想到的問題，鐵道運輸部門自然是早就已經想到了的。所以在這些火車投入運行之初，或者說火車在設計之初，就已經做好了有關這一方面的準備。基本上在每一節火車車廂的頂部，都會有一個體積十分龐大的儲水廂。而之所以會将儲水箱設計在車廂頂部，則是因為無論是在車廂一側還是在車廂底部，都不足以應對意外事故。因為每一節車廂的儲水箱之間都有管道進行連接，一旦某一節車廂的儲水箱在行駛過程中出了問題，那就必然會影響到整列火車的用水情況。所以将儲水箱設置在車頂，就成為了必然之舉。

看到這裡，想必有人會問，儲水箱在車頂，那麼加水的話豈不是要從車頂上加。其實最一開始的時候，确實是有人爬到車頂上去加水的，但是随着民用技術的革新，後來用來加水的設備全部換成了可以加壓的水槍。有了水槍之後，隻要将進水口接上，一節車廂的儲水箱加水過程就變得簡單了起來，以1960年和1985年這兩年給火車加水所需的時間來看，原本加滿一節車廂的儲水箱需要花費月一分半鐘，但是在1985年的時候，加水時長已經縮短到了三十秒不到。在加壓水槍的作用下，加水過程并不需要介入太多的人力，隻要站點的道管員将接口接上，就可以直接開始加水。

水源的問題得到了解決，火車上兜售的食物問題自然就更不是問題了。上世紀的時候，火車上其實不提供食物，而在個體經營開始之後，火車上的人想要買吃的，除了花大價錢去餐車上吃之外，也是在火車停站之後，在那些到火車邊上兜售食品的人手中購買食物。一直到了改革開放中期，火車上才正式有了除餐車之外的食品。也是從那個時候，“花生瓜子礦泉水”這句話才漸漸開始出現。

不過在這個時候，這些在車上售賣食品的人，還不是專門的鐵路運營人員。所以他們隻能是在兩個站點之間來回切換乘坐方向的火車。但也正是因為他們的出現，才讓現在的火車上有了專門的售貨員。這些貨物也像個體經營戶們那樣，每隔幾個站點就會被運上車。

水和食物的問題解決了，那麼垃圾、廢品的去處自然就不會是什麼問題。現在經常乘動車出差、旅遊的人應該都看到過，在火車、動車停穩之後，總會有乘務員拎着一個大大的垃圾袋下車，然後把垃圾袋交給站點内的工作人員清理掉。這些大大的垃圾袋，其實就是每個車廂中産生的垃圾、廢品。

不過動車和火車又不一樣，動車的時速高，乘客的乘坐時間最多也不到十個小時，所以基本上除了隔幾個站處理一下垃圾之外，基本上看不到動車像火車一樣加水、上貨這樣的事情。

而火車上除了這種“吃喝”方面的事情之外，還有“拉撒”這兩個方面的事情要去做的。尤其是在需要長時間乘坐火車的乘客身上，上廁所就成為了不得不去做的事情。但是在最初的時候，各地的火車站都是沒有辦法配備抽糞車和集便器的。所以在那個時候，更多的火車衛生間連接的都是一條對外的管道。這條管道會和車廂一端衛生間的下水道相連接，在管道中，排洩物就因為火車的運動而被混合成糞水混合物，然後再經由管道對外的出口被排放出去。

這種方法聽起來雖然極不衛生，但是在火車配套設施發展還不完善的時候，這也是各國公認的無奈之舉。我國當時雖然也是這麼幹的，但是在火車配套設施能夠進行全面配裝之後，立刻就給各個火車進行了改裝升級，基本上每一個設置有衛生間的火車車廂，都安裝了專門的集便器，将糞便和污水分别儲存，等待火車到站之後再由抽糞車進行抽取清理。

在那個時候，由于火車乘員基數大，基本上火車每三個站點就會一次長時間的停留，為的就是給抽風車留出充足的清潔時間。同時，一些不允許抽煙的火車在這種時候，也會有大量的旅客下車抽支煙解瘾，緩解一下長時間乘車帶來的疲憊感。

火車經常十幾個小時不停，上面的水哪來的？排洩物是怎麼處理的？

行駛時長幾十個小時的火車，水和食物從哪裡來？垃圾又如何處理？

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