我們在上期汽車電瓶的知識分享中提到了“自動啟停專用電瓶”這個話題，也了解到具有自動啟停功能的車輛在更換電瓶時是不可以換用普通電瓶的。因為啟停電瓶在“連續瞬間大電流爆發”方面不是一般的電瓶能比的。

德系普遍用AGM，日系則是EFB

隻是日系為了省錢麼？

而我們也了解到自動啟停電瓶根據結構的不同分為AGM和EFB兩類。前者是“貧液鉛酸電池”而後者則是傳統電池的“加強設計”。德系歐系車型通常偏向采用AGM電瓶；而日系車型則更多的是習慣于使用EFB電瓶。

于是很多網友因此而展開了“讨論”，認為日系車使用EFB是因為成本控制所需。那麼事實究竟是否如此呢？誠然不可否認日系的汽車乃至于工業産品，在成本控制方面确實是做到了極緻。但除了“成本說”之外，難道EFB就沒可取之處了？

AGM電氣性能強于EFB

還有的車友認為，如果原車電瓶用的是EFB電瓶的，那麼在EFB電瓶壽命耗盡之後，完全可以自己采購性能更優秀的AGM電瓶來替換。那麼這種認知究竟是對還是錯，錯又錯在哪裡呢？這要從兩種電瓶的不同結構說起。

EFB電瓶是在普通電瓶基礎上發展起來的，叫做“富液式增強型啟停電瓶”。和傳統電瓶相比，它在很多細節上做了強化，使得它可以在短時間裡反複釋放強大電流，也能夠安穩的忍受比傳統電瓶大的多的充電電流，因此才能成為啟停電瓶。

與EFB電瓶相比AGM更加先進，其極闆不是浸泡在電解液（硫酸）中，而是将電解液的大部分吸附在多孔的玻璃纖維隔闆上。另外，AGM在充電過程中産生的氣體會被内置的化學物質吸收，因此電瓶外殼完全密封，連排氣閥都沒有。

以往通常認為

EFB耐高溫能力強于AGM

誠然AGM确實比EFB先進，但這卻并不是說AGM就一定在實戰使用環節中比EFB更好用。首先一點就是AGM電瓶通常在耐高溫方面往往會明顯弱勢一些。通常AGM電瓶的使用環境要求相對低溫，以及保證四周有足夠空間，空氣可以流通。

所以很多歐系車在使用AGM電瓶的時候，電瓶通常都會出現在後備箱裡。比如寶馬，比如MINI等等都是如此（當然也有國産傳祺将普通電瓶裝在後備箱裡裝B的特殊情況…）。

而傳統上認為EFB電瓶的耐高溫性能則有明顯優勢，基本上隻要是傳統電瓶能正常工作的環境，EFB電瓶也都能适應，安裝位置完全沒啥特别講究，也無需任何刻意的增加保溫措施。因此對于汽車廠家來說，車型開發時發動機艙布置難度就小很多，省去一大堆改動。

而如今，時過境遷。

AGM早已不是那個“怕熱”的小夥子

但是如今有不少新車，出廠雖然搭載的是AGM電瓶，但全都放置在發動機艙裡。于是細心的小夥伴就琢磨起來了：是不是現在的AGM不怕高溫了呢？變就是唯一的不變。這句話用在科技創新領域是再恰當不過了。在專業工程師們的不斷努力下，如今的AGM确實是越來越無懼酷熱。

比如國際電池名廠德國瓦爾塔的專利Powerframe®倍伏銳®闆栅就是經鍛造沖壓而成，内部分子結構更加密實，在高溫環境下更耐電化反應腐蝕。專利頂蓋的雙向密封閥結構，保證了電池内部的全密封，因此可确保高溫環境下電解液的極低消耗。

就在今年（2020年）第42屆達喀爾越野拉力賽中，裝備瓦爾塔的AGM電瓶的俄羅斯卡瑪茲車隊再一次摘得級别冠軍。而電瓶則在發動機艙高溫 中東地區的炎熱酷暑的雙重打擊下，表現優異。

熟悉越野的朋友都清楚達喀爾大賽的艱難程度。要知道，在那種連續無數個小時的劇烈颠簸下，普通電瓶是壓根無法适應這種極端條件的。也許正是因為AGM性能出色，如今又攻克了高溫課題，因此現在奔馳、寶馬、奧迪、路虎、沃爾沃等衆多高端車品牌的原廠标配都是AGM了。

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