CX-4對于大家來說已經非常熟悉了，這也是幫助一汽馬自達提升銷量高度的一款非常重要的SUV，CX-4剛上市的那會兒我還和同事開玩笑的說，你看日本人造的車日本國可能還暫時還買不到，我們就已經開上了。與CX-4相關的關鍵詞中“轎跑SUV”是最重要的、最核心的，轎跑說的是設計，而SUV則更注重越野通過性的部分，今天我們就來說說CX-4的SUV屬性。

說要越野體驗很顯然我們需要一台四驅版的車型，在一汽馬自達的産品序列中四驅系統隻搭載在2.5L版的車型上，2.5L隻有兩款車型可選，我們選擇了關注度更高的激情版，也就是售價最便宜的2.5L車型。

越野體驗

為了給CX-4增加點難度，我們并沒有找個小土坡，或者一段土路就這麼早早了事了。我們要給CX-4增加點難度，于是我們選擇了北京西邊的大山深處，清朝那會兒的京西古道，周末的時候你能看到好些像普拉多、帕傑羅這樣的硬派越野車來這裡玩，從一個側面也反應了這裡的越野的難度。

這樣的路況對四驅系統，和通過性參數是個考驗，對懸架和整個車身的剛性也同樣有要求。這是SUV區别于轎車的地方。實際的體驗來說CX-4在低速通過這些非鋪裝路面的時候車身的晃動并不是很大，這對提升你的駕乘舒适性和駕駛信心有着良好的幫助。

懸架的行程并不是很長，但有着良好的韌性。這一點說起來容易，但真正領悟并做好這一點的廠家寥寥無幾。配合聰明的四驅系統，一般難度的越野障礙不是什麼問題。

公路駕駛體驗：輕松自如

坦白說在日系幾大品牌之中，馬自達的駕駛樂趣是我最欣賞的，這種樂趣是有一種帶入感的樂趣，這樣的反饋首先集中在轉向系統的回饋上。讓你總有一種被帶着轉的感覺，這樣的感覺美妙極了。

在大家紛紛渦輪增壓化，或者各種混動的時候，馬自達也同樣在堅持自然吸氣發動機，配合那台高效、迅猛的6速自動變速箱，在動力總成上同樣獨樹一幟。馬自達把這種技術叫做創馳藍天。

也是因為轎跑的設計的原因，實際開起來CX-4的坐姿并不特别的高（當然是比轎車高的）。由于高度的默契化和這麼多年運動基因的積累，順暢和輕快是駕駛感受的核心關鍵詞。

實際上大家日常用車的情況是比較舒展的，也就是說不需要那麼激烈的轉向和擋擋到紅線區的引擎轉速。快是CX-4擅長的，慢也同樣是CX-4擅長的。

懸架的韌性主要表現的兩個方面：初段軟得起來，後段有足夠的支撐力。這樣的調校風格很好的兼顧了日常駕駛和輕度非鋪裝路面的通過性要求。

結語：看完了全文，大家對CX-4的綜合越野表現能有一個足夠的認知了，和他的兄弟車型CX-5一樣，CX-5能走的路CX-4也同樣能勝任。轎跑是漂亮的外觀，内在還是SUV，就越野通過性來說不輸價格區間的大部分競争對手。

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