本田cvt優點和缺點?開上雅閣CRV冠道主打的1.5T地球夢燃油版,就可以深刻體會到這套動力總成的優點,特别是本田式獨立研發的這款CVT無極變速箱,這個日系第二汽車巨頭,有理工男執念的本田開發的cvt變速箱,總體來說無論是實際使用還是口碑都遠遠強過日産老奇駿上的CVT,下面我們就來聊聊關于本田cvt優點和缺點?接下來我們就一起去了解一下吧!
開上雅閣CRV冠道主打的1.5T地球夢燃油版,就可以深刻體會到這套動力總成的優點,特别是本田式獨立研發的這款CVT無極變速箱,這個日系第二汽車巨頭,有理工男執念的本田開發的cvt變速箱,總體來說無論是實際使用還是口碑都遠遠強過日産老奇駿上的CVT。
本田cvt可靠的原因主要是結構簡單,既沒有豐田CVT的起步齒輪,也沒有老奧迪CVT那麼複雜技術結構,主要的部件僅僅兩大件: 帶輪和鋼帶,目前高端的CVT傳動結構已經從鍊條升級到了加強化的鋼帶。據傳,本田CVT鋼帶技術可能是購買德國零配件廠商的專利,然後自己被授權生産,總體上本田也掌握了鋼帶核心生産技術,以及積累了衆多經驗。
CVT無段變速,可以實現傳動比的連續改變,因而早年使用低端鍊條傳動的CVT就天生容易打滑,鍊條CVT時代的老款低端低成本的CVT就經常出現起步無力,高速打滑的現象,這就需要車企工程師非常精确和長期經驗積累的調配,才可以讓一款CVT内部的傳動鋼帶與發動機之間動力傳輸做到最佳匹配,否則就會難以承載2.0T發動機那麼大的扭矩。
當然,日産和英菲尼迪不信邪,在30多萬甚至60萬豪車上依然使用CVT,以至于國人不太願意買日産系列豪車,原因就是這麼大馬力扭矩的日産英菲尼迪2.0T車型,居然用CVT不用AT,豈不是糊塗?
事實上,日産旗下傑特科變速箱零配件公司生産的鋼帶CVT技術非常先進,甚至超過了本田的CVT,但知名度較低,畢竟中國市場上搭載這套日産旗下高性能的CVT的高配天籁、英菲尼迪QX50銷量都比較低,以至于無人賞識。國人依舊最認可的是本田的高端CVT。
賣價最貴的本田CVT車型就是廣本冠道1.5T+CVT動力總成版本,這套變速箱給車主以類似于愛信8AT或采埃孚8AT的那種高級感,本田雅閣CVT也是類似,2014年開始,雅閣開始抛棄5AT用CVT,首先油耗就下降不少,變速箱頓挫也得到了很高抑制,就是聽起來不太高級。
事實上,本田雅閣上搭載的CVT發展到今天,技術演變升級,以至于今天十代雅閣、冠道等本田車搭載的這套CVT變速箱“ 被譽為反饋特性最類似AT變速箱的CVT”,且比市面上幾乎所有的AT變速箱更節油,這是CVT的天性使然。
本田CVT可以做到2000多圈就可以突破120時速,突然加速暴走,這套本田CVT也能承受如此激烈的駕駛。都說本田冠道搭載采埃孚9AT的高價高配版本是半成品,反而低配1.5T+CVT才是動力總成最完善的。
故障率低,變速系統領先同行,耐用性也不錯,9.5代老雅閣CVT運行30多萬公裡也能正常使用。且雅閣冠道的CVT具備一定的類似于AT高級自動變速箱才有的駕控樂趣和動力綿密輸出感覺,絕非凱美瑞、天籁CVT的那種以平順性為主,并沒有激情和激烈駕駛的基因。
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