“我們不賣車。我們提供個人移動力。”領克高級副總裁Alain Visser這樣說，語氣透出濃濃暖意和信心。“這些訂用車的情況類似你的手機套餐計劃或Sportify，不同于傳統租賃，合約彈性高許多。坊間也有類似的服務，但跟我們不太一樣……”

我們此刻身在Visser設于瑞典哥德堡的辦公室，一邊望向新商業園重重玻璃和金屬外的冰封港口，一邊思索擁有汽車的新方法，或曰不擁有汽車的新方法。因為領克（Lynk&Co）的做法完全偏離了傳統，盡管他們提供的汽車皆以沃爾沃現役的骨幹型号為本。

領克是沃爾沃母公司浙江吉利控股集團2015年成立的新個體，矢志為世人帶來一個“全球互通共享的品牌”而不是單單成就另一家汽車公司。公司承諾會取消經銷制，自行在各地鬧市開設時尚門店（如同特斯拉），并且摒棄配件繁多的概念，改以精簡編制提供一系列單一定價的車型，産品連通網絡的能力足以令所有25歲以下的人擺脫WiFi覆蓋焦慮症。

來到今年，他們又發布了02跨界車。02的體型比01稍小，車身相對低矮，不過同樣發展自沃爾沃的CMA平台（Compact Modular Architecture）。公司方面已表明02将于2019年在沃爾沃的比利時根特廠房投産，屆時便會按計劃在阿姆斯特丹、巴塞羅那、柏林、布魯塞爾和倫敦市中心陸續開設實體店以廣招徕。他們還宣布與發掘設計新秀的網站Tictail合作，以“城市居民系統”（City Dweller Series）名義推出一系列家居便服和時裝，并以同類方式與創立JINNNN品牌的中國設計師聯手，炮制一個“崇尚大都會設計哲學橫跨不同業界産品的系列”。具體意思有勞大家自行猜測，不過最少可以肯定這是多頭蛇策略，而且領克已經着手建立陣地以備他日大舉進軍。正如他們所說，作為一個新品牌，領克無意風花雪月遊手好閑。

所用硬件是已有口碑的面熟貨色。一如上文所述，領克旗下産品皆以現役沃爾沃的構造為本，并由同一生産線按同一安全及品質标準制造，這樣的起步點無疑令人放下心頭大石。這些汽車的歐洲版最初會劃一使用油電混合系統（中國那邊傾向備有一個汽油型号），下一步才會加添三缸型号（規格類似XC40 T3），然後是全電動版本。事實上Visser已經表明“面向歐洲的領克不會用柴油，也不會用手動變速器和内燃機。到2019年投入生産和2020年開始發售時，新能源會成為整個産品陣容的主題”。

你當然可以直接購買這些汽車，活用售價童叟無欺沒有隐藏收費、日後保修費用明碼實價的優點，不過與領克整個消費過程息息相關的套餐制才是真正“大茶飯”。按照他們的計劃，用家須事先開戶，退出隻需一個月前通知，有别于現時大多綁你一兩年的移動電話服務合約。訂閱用戶可以更換不同版本的領克（譬如暑假開SUV，平日通勤則用比較袖珍的車型），領克也有計劃把陣容最終擴大至涵蓋所有車種。客人用不着光顧經銷商，隻要通過線上訂購就可以挑選目前簡簡單單分為Clear、Louder、Inter和Hyper四大類的01。可想而知這個安排有助降低生産成本，又可以砍掉經銷商的中間收費。

辦好套餐訂閱手續後，領克會把車輛直接送往你的住址或工作地點（送檢保修也是由他們代勞），總之務求整個消費過程簡單方便。由于配件選擇非常有限，公司自然可以維持一支規格高度統一的車隊，理應可以縮短訂戶等候的時間，不必再用什麼輪候冊。此外，訂戶繳交的服務費已包含保修和終身品質保證的開銷。

除此之外還有其他好東西啊。這些汽車都有網絡接駁功能，靈通程度足以令下一代消費者笑逐顔開。從名為Co:Lab的開放式API（Application Programming Interface）個人化服務，再到專用軟件店、車輛本身的雲服務和WiFi熱點，這些汽車都可以根據你的下載喜好自動自覺定制化。訂戶還可以利用手機上的編碼車鑰與家人共用座駕（喜歡的話跟鄰居共享也無不可），甚至用愛彼迎（Airbnb）那樣的方式把車出租。

此外，由于車輛可以按訂戶指定的時間送上門，隻要利用僅限于開啟後備廂的密碼，便可以讓淘寶或送餐公司事先把商品放到車上搭其便車（沃爾沃剛剛宣布通過Volvo OnCall在XC40上提供AmazonKey服務）。最終等得自動駕駛大行其道時，訂戶更可以在上班後讓座駕自動回家供其他人使用。情形好比流媒體音樂或共享自行車，你不再擁有其實體，而是按個人喜好用更精明的方法消費。一旦接通手機，便如同在數碼層面把有關車輛變成“你的”。

不過明眼人都看得出這些并非什麼嶄新事物。盡管具體形式不同，專注發展網絡連接性現已成為所有生産商眼中的大事，領克肯定不會是唯一識時務的公司。同樣地，訂戶制其實現已遍地開花。雖然這些服務大多仍在美國試行，但不乏各大品牌各師各法的系統，信手拈來的例子便有沃爾沃自行開發的Care計劃、保時捷Passport，以及形式相似的奔馳Experience和寶馬Access。這些服務通常提供手機app以便用家從花樣繁多的車隊中挑選對像，并在手機app以外提供渠道安排專人送遞或收回車輛。

此外還有多個品牌聯手開拓的同類服務，而且數目實在太多，難以盡錄，總之我等小市民想用車時隻消預約喜歡的車型即可。雖然部分計劃似乎隻是提供收費劃一、不涉及太多額外花費和大額保證金的服務，但已證明汽車生态正在轉變，最少各大汽車品牌似乎認為這是大勢所趨。​​​​

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