奔馳E級，BBA行政級轎車中的标杆，而且很多人不知道的是，E級還是奔馳目前在售的所有量産車中，曆史最悠久的車系。第一代E級誕生于1947年，目前北京奔馳銷售的E級，誕生于2016年，已經是第十代了。最近，外媒拍攝到了第十一代E級的重度僞裝路測諜照，這不僅意味着E級的又一次換代，在更大意義上看，很可能意味着，這是E級幾十年曆史上，最後一代還提供燃油機的版本了。

那麼這台将于2022年末前全球首發，2023年入華國産銷售的E級換代車，我們到底能期待什麼？它面對的，又将會是怎樣的對手？它的價格，會因為“最後一代燃油E級”的身份，而與現在的10代E級，有所不同嗎？

其實從大概10年前開始，奔馳的新車換代基本上遵循着這麼一個節奏：大哥S級先換代，S級的外觀内飾設計一定是标杆性的，有行業指導意義的。以S級的換代作為整個奔馳量産車換代的起點，在S級之後換代的所有車，不管是轎車SUV還是跑車，多多少少都會沿用一部分S級上的标志性設計。其中，轎車沿用S級的外觀内飾設計，是最多的。

（圖：外媒制作的新一代E級假想圖）

而且還有個不成文的“規矩”，E級在奔馳内部，是默認為“小号S級”的，在數十年的時間裡，E級都是在氣場上，最接近S級的那個。所以換代E級大概會長什麼樣，大家隻要看着現在的W223 S級就知道了。當然了，一些外媒發布的假想圖也印證了這一點。

這也意味着，新一代E級同樣會引入很多S級上才會看到的東西，例如更大号的車體，内飾上的大屏化、環繞全車的LED燈帶，全面升級的後排空間和座椅舒适性，這些都是值得期待的，也算是新一代E級比較常規的升級項。

（圖：W223 奔馳S級）

但新一代E級最受關注的還是它的動力總成。根據外媒消息，新一代E級将提供兩種動力可選，分别是作為主力出貨版本的2.0T 48V輕混系統。以及1.5T插混系統，某些消息源同時指出，新E級入華後可能會取消海外版的1.5T插混，而改為功率更強，電池也更大的2.0T插混系統，作為車系中的高端車型存在。而至于發動機本身，考慮到奔馳已經官方宣布停止研發更先進的燃油機，因此換代E級的發動機，極大概率還是我們當前在10代E級上看到的同款機器。

（圖：W223 奔馳S級）

而考慮到奔馳目前還有和E級相同定位（但售價更高）的純電車EQE的存在，新一代E級預計不會推出純電車型。考慮到目前奔馳EQ系列和燃油車系的定位重疊性，我們猜測，在這代E級的再下一代（也就是12代E級），奔馳可能會把當前的燃油轎車及SUV系列與EQ車系整合，以實現全車系完全電動化，E級自然也不會例外。這也就是大多數消息源同時指出的，11代E級，很可能是最後一代還有燃油機可選的E級了。

盡管現在包括我國自主品牌和韓系品牌在内，在行政級轎車市場都頗有斬獲，也推出了相當多的具有競争力的車款。但BBA行政級轎車三強的地位，不是誰都能挑戰的。因此，作為标杆中的标杆，新一代E級的對手，事實上仍然隻有那兩位：寶馬5系和奧迪A6。

一個個看，按照新一代E級将在2023年底上市的節奏，現款寶馬5系在2020年9月26日北京車展上市，還遠遠未到換代時間，甚至于按照寶馬的節奏看，2023年可能也不會給5系安排中期改款。現款奧迪A6L在2017年8月26日成都車展上市，2022年8月推出了中期改款。根據海外消息源，奧迪A6在2023年初會發布第二次中期改款車型，從A6車系的普遍換代周期（6-8年）看，換代A6L最早應該在2023年初流出諜照，奧迪節奏快的話，可能會在2024年内看到換代車的上市。

這也就意味着，在BBA行政級三強裡，換代E級未來面臨的最大對手，就是幾乎差不多時間換代的奧迪A6L。盡管我們目前尚不清楚關于換代A6L的任何可靠信息，但換代E級相比現款E級，在産品力上有着巨大提升這是幾乎可以确定的。考慮到目前市場上，E級在市場銷售上長時間被A6L壓制，我們傾向于猜測，換代E級會極大扭轉相對于A6L的市場劣勢。在2024年的行政級轎車市場上，可能會出現換代E級和換代A6L捉對厮殺，寶馬5系提前中改 降價應對的市場局面。

可能性不小。首先，換代E級相比現款E級在各項産品力上均有着較大幅度的升級，這是換代E級更高定價的第一個基礎。其次，換代E級基本上全系都有混動系統，主推款甚至可能是插混而非48V版。多增加的成本，也是新E提價的另一個基礎。

考慮到目前現售款E級起步價為43.68萬，我們猜測，換代E級的起步價可能接近或超過45萬。那麼，更高的價格是否會讓新一代E級在面對A6L時處于劣勢？根據目前消息指出，換代A6L和E級類似，全系混動化，主推版本可能也是插混，這也就意味着A6L也會漲價。現款A6L的起售價為42.79萬，漲價後可能也會接近或超過45萬。也就是說，2024年兩台德系行政級新車，都會漲價，但誰都不會比誰的價格高太多。

其實看到這裡我們已經不難得出結論：電氣化的浪潮，已經無法逆轉了，連最保守，動作最謹慎的德系行政級轎車三強，換代車也都已經全面電氣化轉型了，而且23-24年換代的這一代車，已經是燃油機最後一次出現在BBA行政級轎車的體内了（奧迪也有類似于全面電氣化的節奏）。

在未來這一兩年内，如果你想買行政級轎車，如果你還喜歡燃油機，恐怕還沒換代的寶馬5系，是現階段性價比最高的選擇了。

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