近年來，很多國産、合資廠商都為家轎配備了動力儲備很強的發動機，并且開始标榜運動。

在此前的多次體驗中，許多車型的動力的确很強，但是論動力線性程度和底盤操控手感的話，總覺得欠缺了一點點，于是，我漸漸失去了駕駛它們的欲望。

不過在這個秋天，我來到了廣東省汕頭市境内北回歸線上的南澳島，參加全新奕炫馬赫版獵彎體驗營活動。

本來我以為，這隻是一場例行公事般的試駕活動，甚至我以為，全新奕炫馬赫版隻是一台“看起來很運動”的普通家轎……

但是在真正上手之後才發現：“我以為的我以為，真的不是那麼一回事兒！”

按照常規流程，咱們在試車之前，都是先看設計，對于這台風神奕炫馬赫版也是一樣。

如果在以前，遇到這一類國産運動型家轎的時候，關于設計問題，我們大概率會用“運動”、“新潮”、“動感”這些詞來一筆帶過。但是，對于這台奕炫馬赫版，我們卻有一些話想要說。

從外觀層面粗略地來看，奕炫馬赫版其實和很多主打運動的家轎一樣，有着傳統家轎的姿态，卻在細節如包圍、輪毂等地方加入了很多運動化的構造，使得自己看起來就像是一台改裝車。

但是，奕炫馬赫版也有很多不一樣的地方。

而這種不一樣，就在于它比其他車型更加飽滿、更加協調。

簡單舉個例子，它的數字化格栅設計，雖然讓整個前臉顯得很大，卻與車輛的風暴之眼前大燈融合得比較到位，看上去有着不錯的協調度。

此外，車輛前保險杠與大燈形成的“艾普西龍-ε”形狀、搭配後保險杠飾條形成的“艾普西龍-ε”形态，不僅實現了前後的呼應，同時也為這輛車在同質化現象比較嚴重的時代，注入了一些獨特的觀感，讓奕炫馬赫版有了精氣神。

小尾翼的設計也顯現出了一些小心思，對于大多數年輕人而言，小尾翼未必能增加多大的實用性，但其展示的是一種态度，同時也省去了加裝的繁雜環節，畢竟，當下的許多年輕人都好這口。

另外，奕炫馬赫版其實還給我帶來了比較踏實的印象。

譬如，這輛車的輪毂并沒有為了去追求視覺上的沖擊力而采用動辄18/19寸的尺寸。17寸運動熏黑輪毂，給到視覺精緻度的同時，也可以讓大家在更換輪胎的時候不是那麼地“肉疼”，确保了視覺效果和經濟性的兼顧。

拉開車門，奕炫馬赫版的整體風格，依然是運動的。

例如撞色設計和運動化座椅，都很好地呈現出了年輕化的氛圍。

不過，在我的體驗中，奕炫馬赫版依然是一位“實用主義者”。

它雖然配備了大尺寸的中控屏，也有WindLink X2.0智能車機系統和完善的網聯功能，但是，這輛車并沒有為了追求所謂的科技感而刻意地省掉物理按鍵。

合理的物理按鍵設定，再加上不錯的人機工程學設計，對于駕駛途中的盲操作更友好。

這一點，需要給它點個贊。

既然是“獵彎體驗營”，那我們在考驗奕炫馬赫版這台新車的時候，必然就不能隻看到它的靜态表現。

這一次的核心，在于體驗這台全新國産轎車的動力性能和駕控品質。

這輛車，能帶來怎樣的驚喜？

是騾子是馬，我們暫且拉出來溜溜。

首先，在動力層面，咱這次試駕的奕炫馬赫版，搭載的是一台1.5T馬赫發動機，匹配格特拉克6DCT變速箱。最大功率145kW、峰值扭矩300N·m。

從數據上來看，這的确很搶眼，幾乎與一些合資品牌的2.0T發動機不相上下了。

但數據并不是唯一，開起來爽，才能真正證明它的強。

奕炫馬赫版在動力性方面，給我帶來的初印象，就是“順”。

當然，這裡的“順”，指的不僅僅是變速箱在換擋時的平順性，更指的是發動機的線性表現。

在勻速前進、緩緩踩下油門踏闆的時候，我發現這輛車的動力還是比較跟腳的。

而且，在1200rpm轉速下，渦輪介入的時候，發動機也不會像其他小排量渦輪增壓那樣帶來突兀的動力輸出感。

它的感覺，反而有一點點像一台排量不小的自吸發動機，當然，這裡的前提條件是把車窗關好，不要去聽發動機渦輪的轟鳴聲。

平順、線性，這樣的質感很适合在城市裡開。

不過這一次，東風風神給奕炫馬赫版劃定的使用場景也有郊區山路。

當我們一腳把油門踩到底的時候，變速箱和發動機會迅速響應。

在全油門狀态下，發動機可以在2000rpm的轉速以内爆發出最大300N·m的扭矩。

此時，如果不是ESP系統的介入，前輪會直接打滑。

這種有些暴力的感覺，會讓人有些擔憂：“它的操控表現，到底能不能承擔這一份動力？”

事實上，我們在擔心了一秒鐘之後，就沒有後顧之憂了。

别看它的底盤由常規的前麥弗遜 後扭力梁懸架組成，但是它的調校卻堪比法系車。

在前懸位置，為了增加麥弗遜懸架的整體剛性和支撐力，東風風神的工程師在塔頂位置采用了原生防傾杆結構。

這樣一來，可以讓兩邊的麥弗遜懸架獲得更好的整體性，從而在過彎的時候對車身起到更好的姿态控制作用，确保車頭更穩，避免推頭問題的發生。

而在它的後懸位置，還采用了成本更高的本特勒冷彎封閉變截面後橋管梁結構。

這一結構不僅可以實現輕量化的設計，同時也提升了結構強度。

總的來說，就是它的後懸更穩、更韌，在快速過彎時後橋的兩組車輪可以擁有更好的跟随性，給駕駛者提供充足信心。

其實在劈彎的這些過程中，奕炫馬赫版給我的感覺，與那些“動力強、操控弱”的轎車全然不同。

它不僅有着不錯的數據表現，同時在發變系統調校、底盤調校等方面，依然保持了不錯的水準。在駕駛這輛車的時候，奕炫MAX甚至帶來了一些鋼炮車型或者說法系運動車型所特有的質感。

其實對于奕炫馬赫版的用戶來說，大家會有一定的機會去激烈駕駛，去山路劈彎甚至是下賽道。

在這些場景中，奕炫馬赫版的動力和底盤操控感，都完全可以應付下來。

但是，在大部分時間内，消費者買這台車都是日常代步、家用出行。

那麼，針對家用出行時對于舒适性、安全性的需要，奕炫馬赫版做得如何？

我們先來看看尺寸設定。

奕炫馬赫版的長寬高尺寸分别為4670/1812/1490mm，軸距為2680mm。

對于一台緊湊級轎車來說，奕炫馬赫版的水準處于同級主流。

特别是在後排，我近一米七的身高在調整好前排座椅後，坐進後排，腿部依然預留了兩拳左右的空間，再加上中部地闆低凸起的設計，這輛車的空間實用性沒有問題。

這裡需要提一個細節，奕炫馬赫版雖然可以坐得比較舒服，但它的前排一體式座椅，在後方并沒有為我們預留椅背的儲物袋，這也導緻後排乘客一些随身的物品，可能會沒法放置。

如果後期能改進的話，相信體驗會更好一些。

至于在配置層面，這輛車的舒适性配置倒也都達到了同級主流水準。

諸如電動座椅調節、後排出風口、後排充電插口這些必要的功能倒是一樣沒差。

對于家用出行而言，這些配置雖然不算豪華，但也絕對夠用。

最後，家用出行其實也比較關注安全性的問題。

我們這一次試駕的車型是奕炫馬赫版的頂配版本，它提供了盲區監測、智能開門預警、後方車輛穿行智能預警等主動安全配置。

如果用高端智能車型的要求來看待奕炫馬赫版的話，它的這些配置或許還不夠高。但是，這輛車預計在上市後，售價也就在十萬左右。

如果按照這樣的價位、這樣的駕控品質等表現來看的話，奕炫馬赫版的誠意也算是比較到位了。

值得一說的是，它的被動安全表現很不錯。

在白車身結構中，采用了大量1500Mpa的熱成型鋼材進行打造，也滿足了E-NCAP 2018和C-NCAP的五星碰撞标準。

這種高剛性的車身，除了保障安全性之外，也可以讓車身的剛度更高，在激烈駕駛時讓我們感受到了更高的整體感。

總的來說，奕炫馬赫版是一台誠意很高的家轎。它的誠意，并不僅僅在于參數和配置看起來不錯，更在于工程師的調校。尤其是在動力和操控這一塊兒，它所帶來的不僅僅是漂亮的參數，同時更實打實地将質感還原了出來，為我們帶來了更優的駕控體驗。這種體驗，在同級車型中，屬實是難以見到了。不得不說，東風風神這兩年在CTCC賽場上的經驗，真的沒白積累。

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