大家好，歡迎收看汽車攻城獅，接下來我們會通過幾期視頻和介紹懸架的黑科技-主動懸架。傳統的懸架運動主要都是受到路面的激勵進行跳動，是被迫運動的。而主動懸架是通過在懸架中加入電控系統，讓懸架實現能夠主動的控制懸架運動，化被動為主動，提高整車的操控性和舒适性。

主動懸架中夠實現電控的零件，主要是可調穩定杆，可變阻尼減震器，主動液壓減震器和空氣彈簧。通過組合這些一系列的電控可調零件，就能組合成不同功能的主動懸架。實現減震器的阻尼大小和彈簧剛度可以調整。最終的目的就是通過電控調節懸架零部件，使得懸架系統能夠适應不同的工況，提升車輛的舒适性和操控性。

首先我們介紹下用的最多廣泛的可變阻尼減震器。可調阻尼減震器主要的功能就是通過電控方法實現減震器的阻尼變化，而傳統的阻尼器中的阻尼特性不可改變。

有時候為了提高舒适性，在一些不平路面我們喜歡減震器的阻尼值相對小一些，這樣就不會把太多的震動傳遞到車身。如果遇到過彎我們又希望減震器的阻尼值能夠大一些，減小車輛側傾。傳動阻尼器無法兼顧舒适性和操控性，而可變阻尼減震器就能夠很好的滿足了這個需求。主動懸架的控制器能夠通過車輛傳感器檢測車輛的狀态，然後根據設定好的算法，控制可變阻尼減震器的電流值，實現阻尼的變化。

實現方法主要有兩種：第一種就是在減震器中安裝了一個電磁線圈，減震器油也變成了帶有磁性的液體。當電磁線圈電流變化時，磁場力發生改變，流經電磁線圈的磁性液體受到的阻力也會發生改變，通過這樣方式改變阻尼值的大小，行業上也叫做磁流變減震器。從外觀看很難區分，隻能看到減震器上端會有線束。

另外一種就是在傳統減震器基礎上增加額外的電磁閥，通過控制電磁閥内部減震油的流道大小，就能夠實現減震器阻尼值的變化，這種減震器也叫做電磁閥減震器。有的電磁閥是放在減震器靠筒底的位置，可以看到有個圓柱形的電磁閥。另外一種就是電磁閥安裝在減震器内部，我們隻能看到活塞杆上有一根線束，看不到電磁閥。

磁流變減震器的調節主要是通過磁場變化，調節阻尼速度會比電磁閥的調節速度更快，缺點就是成本也會更高。目前磁流變減震器主要用在類似蘭博基尼這樣的跑車上較多，而電磁閥減震器門檻較低，20多萬的合資車就會配備，自主品牌，像小鵬P7，蔚來ES6.紅旗HS5等也都有用到可調阻尼減震器。

看完這期視頻小夥伴可以留意下自己的車是否有這個配置，如果不确定的也歡迎給我們留言，喜歡我們的朋友，記得給個點贊，關注轉發支持一下。接下來我們還會給大家介紹其它主動懸架的類型。

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