由中國城市軌道交通協會主辦的2021北京國際城市軌道交通展覽會暨高峰論壇于10月9-11日在中國國際會展中心（靜安莊館 北京）舉辦，

展會的主題是“智賦城軌，慧行緻遠”，這次展會與《中國城市軌道交通智慧城軌發展綱要》《城軌交通發展戰略與十四五發展思路研究》相呼應，展現智慧城軌落地成果，呈現未來前景。

值得注意的是，2021北京軌道展同期設置：先進技術裝備及智能運維版塊，城軌雲與大數據及智能列車運行版塊，智慧乘客服務、智能運輸及資源經營版塊，先進基礎設施及智能能源版塊（含隧道建設），未來軌道版塊等五大版塊，

那麼現在我們就簡單談談先進基礎設施及智能能源版塊中的“隧道建設”，這幾十年來，我國在隧道建設方面取得了重大成果，

比如，1、長約6.7公裡的港珠澳大橋海底隧道，是我國建設的第一條外海沉管隧道，也是世界上最長的公路沉管隧道，更是世界上唯一的深埋沉管隧道。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

2、長約6.1公裡的廈門翔安海底隧道，是我國内陸第一條海底隧道，也是世界最大斷面的海底隧道，翔安隧道斷面最大面積達到170平方米，橫跨17.5米，高13.5米，采用三孔隧道的形式，兩側行車主洞各設3車道，翔安隧道是目前世界上最大斷面的鑽爆法的海底隧道，

3、全長10.8公裡的廣深港獅子洋隧道，它的長度僅次于英吉利海峽隧道的水下盾構隧道，也是中國第一條海底高鐵隧道，

4、全長約8.1公裡的青島地鐵1号海底隧道，它是我國首條地鐵海底隧道，

除此之外，還有很多海底隧道，就不一一列舉了，這都顯示了我國隧道工程建設的精湛技術，還有就是，我國的隧道橋梁工程師也非常優秀，敢于為隧道橋梁建設提出建議和構想，

比如，1997年時，清華大學著名工程專家吳之明教授在英國參觀了連接英法兩國的歐洲隧道之後，于是提出了在台海峽下面修建海底隧道或跨海大橋的建議，這樣方便中國兩岸人民往來，也助力兩岸經濟發展，這可以說是兩岸互惠互利的經濟通道，

台海峽長約300公裡，寬140至250公裡，如果修建海峽隧道，隧道全長按照有關專家提出的最短的北線方案為144公裡，

那麼144公裡的海底隧道要耗費多少資金呢？相關數據顯示，英法兩國的歐洲隧道全長50公裡，耗費了100億英鎊，相當于1000億元人民币，而台海峽的隧道長度是歐洲隧道的3倍，那麼修建台海峽的隧道，至少也要耗費3000億元人民币，

當時著名工程師吳之明教授還布局了3個路線方案，分别是北線、南線、中線，

北線方案：福建平潭至台灣新竹，路程短，地質條件較好，線路兩端分别靠近福州和台北；中線方案：莆田笏石—南日島—台灣苗栗，該線所經地區曆史上雖然沒有超過7級大地震，但一般有5-6級中強地震，現今地震頻率略高；南線方案：從廈門經金門、澎湖至台灣嘉義，工程線路最長。

通過這三個方案的對比，很顯然，路程最短的北線方案是最節約時間成本和經濟成本的。

（值得注意了，建造跨海大橋的成本要比海底隧道的成本更高，于是英吉利海峽就建造歐洲隧道，而不是跨海大橋；因此吳之明教授通過借鑒英吉利海峽的歐洲隧道的成功經驗，布局建設海底隧道的方案，跨海大橋的方案不在構想範疇。）

這次由中國城市軌道交通協會主辦的“2021北京國際城市軌道交通展覽會”還重點規劃布置了多制式、工建創新、安全創新、裝配式、未來城際與市域軌道、未來軌道産業園、未來人才等七大主題展區，吸引了300餘家優質企業齊聚京城，衆多國内外領先企業在2021北京軌道展上演年度首秀，在近3萬平方米的展出面積上帶來最新産品與技術。

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