華為雖然一直宣稱自己不下場造車，但它卻一直對汽車領域虎視眈眈。對此，包括上汽集團在内的許多車企對華為入局汽車領域頗為忌憚，不過也有不少車企背後已經默默地烙上了華為的印記。

盡管華為不願意承認，但是在教授看來，被餘承東不遺餘力地宣傳、被華為搬進華為門店和官網進行銷售，并且搭載了華為幾乎所有汽車技術的問界絕對是華為的親兒子。

毫不誇張的說，華為遺傳給問界M7的基因要遠高于它生出來的賽力斯。

其中，售價區間為31.98萬-37.98萬元的問界M7作為品牌旗艦，它更是華為表現最為優秀的親兒子。那麼，這款被餘承東視作“百萬以内沒對手”的重磅車型實力如何呢？

車身尺寸方面，問界M7的長寬高分别為5020mm、1945mm、1775mm，軸距為2820mm，定位為中大型SUV。

含“華”量方面，誕生于華為智選模式下的問界M7，可以說是将華為賦能的科技配置武裝到了牙齒。

問界M7在車内搭載了10.25英寸曲面全液晶儀表盤，以及15.6英寸的2K HDR中控大屏。值得一提的是，這兩塊有着華為背景的屏幕顯示效果相當細膩，中控屏的操作邏輯也很合理。

車機系統則采用了華為大名鼎鼎的原生HarmonyOS智能座艙，其中的内容自是不用多說。這套車機能夠與華為各種終端設備相互調用，實現無縫連接，并且還支持華為招牌的小藝智能語音。

此外，還配備了多達19單元的HUAWEI SOUND音響系統。據了解，目前這套音響系統已經被應用到了包括華為智慧屏、筆記本電腦等多款設備上。

簡單來說，搭載了HarmonyOS智能座艙、HUAWEI SOUND音響系統，以及小蟻智能語音的問界M7，對華為用戶非常友好，能夠給他們一種賓至如歸的熟悉感。

問界M7的動力系統也是由華為提供，它的動力系統由一台最大功率為92kW的1.5T四缸增程器、前後雙電機，以及一組容量為40kWh的三元锂電池組成。

其中，前置電機最大功率為130kW，最大扭矩為300N·m；後置電機最大功率為200kW，最大扭矩為360N·m。

有着前後雙電機加持的問界M7豪華版和旗艦版0-100km/h時間隻需要4.8秒，而僅搭載了一個後置電機的問界M7舒适版車型則需要7.8秒。

在純電模式下，40kWh的動力電池組最多能夠在WLTC工況下為問界M7提供230km的純電續航裡程。在增程器的加持下，它的CLTC續航能力最高能夠達到1220km。

訂單量和上險量方面，問界M7在正式開始預訂的2個小時内就取得了訂單量破萬，4個小時破2萬，72小時後訂單突破6萬輛的好成績。

盡管問界M7在8月份的上險量隻有980輛，但這對于一款剛上市的新車來說已經殊為不易。

要知道，絕大多數新車在剛上市時都會遇到産能爬坡的階段，因此新車在初期的交付量通常都會偏低。例如，蔚來ES8的首批交付量為10輛，定位更加親民的小鵬G3首批交付數量也僅有24輛。

另一方面，當初問界M5上市7天時訂單量也不過是6000餘輛而已，如今它的累計交付量已經超過了3萬輛。

我們從訂單量上就能夠看得出來，相比起問界M5和此前的賽力斯SF5，市場對問界M7有着更高的期待。

在教授看來，問界M7能夠有如此火爆的訂單量，除了有着衆多華為科技配置的加持外，和它逐漸趨于成熟的産品矩陣，以及華為不遺餘力的營銷手段也有着密不可分的關系。

要知道，汽車作為動辄上萬十數萬的大件商品，消費者會尤為重視汽車品牌的靠譜程度。

畢竟在不久之前，問界的前身賽力斯在推出了一款車型之後就不了了之了。自從問界品牌推出之後，賽力斯SF5的銷量基本就在個位數與四位數之間徘徊。

因此，在這樣的情況下，消費者很難相信問界品牌不會重蹈賽力斯的覆轍。在問界M7發布以前，消費者的心裡對問界這個新品牌也是沒底的。

當問界品牌下的第二款車型問界M7推出，并且華為對其進行了不遺餘力的宣傳之後，消費者對已經重新拾回了對它的信心。

宣傳方面，華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO餘承東不僅親自主持問界M5、M7的發布會，甚至多次為了給問界站台。

他以“智能化體驗遙遙領先所有智能汽車”、“問界M7最大的缺點就是價格太低”等金句，将自己和問界一起推上輿論頂峰。

銷售方面，華為對問界的“栽培扶持”同樣是不遺餘力。華為不僅将問界開進了自家的線下門店進行展示、銷售，并且在線上還讓它進駐了華為商城。

這也就意味着，隻要消費者想要購買華為的産品，那就一定會注意到問界汽車。

要知道，華為有着相當龐大的用戶群體，問界無論是華為的線下網點，還是網上商城都能夠對華為用戶群體帶來一定的影響力。

顯然，無論是在科技配置、還是營銷宣傳方面，問界M7在華為的合作模式中都有着舉足輕重的分量，采用華為智選模式的它也絕對是含“華”量最高的汽車，沒有之一。

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