【卡車之家 原創】近日，網絡上曝光了青年卡車生産出隻消耗水的“新能源”輕卡，并引發多家媒體争相轉發，一時間成為了網絡熱點。

各大媒體争相報道

“特殊催化劑”和“隻消耗水”是其宣傳的“亮點”，不過網絡上沒有關于“催化劑”和工作原理的介紹被解釋為“商業機密”，至于其究竟如何實現正常工作我們不得而知。

相關人員講解青年水氫燃料卡車

把水和氫燃料聯系起來的化學變化隻有電解水能夠實現，所以這家企業玩的最大可能就是在“特殊催化劑”條件下水電解産生氫氣和氧氣，再将氫氣和氧氣反應生成水的循環變化。我們單就其宣傳的“隻加水”和特殊“催化劑”在化學角度看看能不能行得通。

● 電解水和氫氧反應生成水的化學原理

水電解的熱化學方程式如下：

解釋一下，化學上水變為氫氣是通過電解飽和強電解質溶液（一般為飽和食鹽水）實現的，此反應為吸熱反應。此方程式也是工業和實驗室制取氫氣的化學原理。

氫氣和氧氣結合生成水的熱化學方程式如下：

也就說氫氣和氧氣在燃燒等條件下結合生成水，此反應為放熱反應。

兩個化學方程式後面的286Kj/mol為反應熱，也就是說，相同量的氫氣，通過電解水産生所吸收的能量和與氧氣結合生成水所釋放的能量相等，隻不過前者是吸熱反應，後者是放熱反應。

相同的兩個反應熱數值看似好像能夠實現循環反應，其實不然，在化學上兩個反應不是可逆反應。結合上圖，電解水是由低水平線到高水平線，氫氣和氧氣結合生成水是由高水平線到低水平線，高水平線以上的部分叫做“活化能”。

水電解的反應熱雖然是286Kl/mol，但是支持反應進行所需的熱量遠遠高于286Kl/mol，在沒有外界能量持續輸入的情況下反應不能進行。氫氣和氧氣結合生成水通過燃燒等條件可以實現是因為氫氧結合是放熱反應，所放出熱量能夠滿足“活化能”。

通俗地講，不管是由高水平線到低水平線還是由低水平線到高水平線，都需要“翻山越嶺”。青年卡車的“隻用水”汽車違背科學原理。即使是維持兩個反應的循環進行都需要能量的持續輸入，又如何實現為汽車驅動儲存電能呢？就算是現在較為先進的常溫電解水也是以太陽能等能源輸入，不外加能源“隻用水”如何能在科學上解釋得通？

● 化學催化劑不能代替能量

化學上催化劑的作用有二：改變化學反應速率和降低反應活化能，本身的質量和化學性質在反應前後都沒有發生變化。催化劑的加入，隻能降低反應活化能，但是，絕對不能使化學反應的活化能降為零。

在上圖中催化劑的加入隻是改變化學反應的活化能，讓反應物到産物所需跨越的“山嶺”變矮，并不能讓化學反應“直來直去”，反之亦然。

如果真的不需要外來能量介入讓“催化劑”把水變為氫氣，那麼一定是遇水後化學活性及其活潑且劇烈放熱的化學物質，目前金屬單質鈉為少數的能夠符合要求的物質之一，可是如果參與化學反應的話就不是催化劑了。

所以，青年卡車的“特殊催化劑”根本就是偷換概念，之所以作為商業機密的原因我們也能窺探一二了。這完全是在科學的道路上耍流氓！我們都上過學，求你放了我們吧！

● 能量守恒定律

能量守恒定律是所有能量變化的根本，能量既不會憑空産生，也不會憑空消失，它隻會從一種形式轉化為另一種形式，或者從一個物體轉移到其它物體，而能量的總量保持不變。

這也是所有車企研發發動機所遵循的根本原理，燃料燃燒所放出能量盡可能多的轉化為機械能而盡可能少的轉化為熱能是所有企業追求的目标。目前豐田在這項研究上處于領先地位，以汽油車40%的發動機熱效率笑傲車企。即使是電動車的電能也沒有做到機械能的100%轉化，因為在啟動狀态下，線路和電池闆本身發熱會損失能量。

多位資深化學從業者證實：“如果一輛車能夠實現隻消耗水驅動，我願意用我的老命換來科學進步！”

我們可以下結論，單憑青年卡車叫嚣的“隻消耗水”驅動的車在科學上是行不通的！我不知道你所謂的“商業機密”中是不是藏有其他能量輸入的秘密。

如果通過“商業機密”在科學上行得通，那麼每台車的成本又會多高？所謂的“特殊催化劑”又有多高的效能？網傳沒加上裝就已經5噸多的自重對于一台輕卡又有什麼市場競争力？車的動力性能又怎樣？

我們需要新能源汽車來解決化石能源日益枯竭的問題，某些車企推出的氫燃料汽車雖然道阻且跻，可是我們能夠看出其滿滿的社會責任，也能感受到是用心在造車。但是我們不需要謊言，如果你的産品具有科學道理且動力來源隻是水，為什麼不給我們揭開它的科學面紗？

改革開放的持續推進、民營資本的不斷湧入和汽車專業人才不斷輸出等原因讓汽車行業百花齊放，為用戶提供多種購車選擇符合時代發展的需要。可是我們不需要類似“水變油”這樣的鬧劇。（文/管冠強）

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