北京車展15年?汽車記者，記錄汽車來了這麼多次北京車展，給我印象最深的也就兩次：第一次和今年這次，今天小編就來說說關于北京車展15年?下面更多詳細答案一起來看看吧!

北京車展15年

汽車記者，記錄汽車

來了這麼多次北京車展，給我印象最深的也就兩次：第一次和今年這次。

第一次是2008年，那一年之後，中國汽車銷量即将曆史上第一次超越美國。但當然，剛加入汽車圈沒多久的我并不知道這個次年才會發生的事。我隻記得車展媒體日那一天，天空下着大雨。因為展館第一次使用，給人的感覺場館還有些淩亂。

（網圖 騰訊 張楠 2008年提前探館）

那一天，我要趕往米其林在外場的展台，怎麼都找不到内部的通道，費了很大勁，穿過多處滴滴答答的雨簾之後才找到目的地。由此北京車展給我留下了非常深刻的印象：特别的亂。

事實上，此後的每一屆北京車展，很多人都有同樣的印象：亂，服務水平怎麼都無法跟上海和廣州比。但北京車展是如此的重要，以至于讓你沒有辦法缺席。

（2008年北京車展 奇瑞五娃小車 信息時報 編輯：邵磌）

此後發生的故事，大家都知道了，中國車市突飛猛進，不同的人，不同的企業，你方唱罷我登場，一波又一波。在這段曆史的光影中，我也有幸多次近距離聽見過通用汽車前CEO裡克·瓦格納（Rick Wagoner）的演講，通過攝像機采訪了像艾倫·穆拉利這樣的人，以及像孫曉東、丁磊、陳安甯、甯述勇等各種各樣的角色。那些年，每次遇到他們時，總能混個臉熟。

理查德•瓦格納（Richard Wagoner）

但漸漸的，這個行業起起落落，有人登頂，有人失足，有人留下，有人遠離。很多剛開始一起在這個圈子裡的小夥伴們，漸漸也遠離了汽車圈，消失在了人群中。整個世界完全變了各樣，不管是汽車品牌，還是媒體從業人員，新的人，新的玩法，改變着所有人。

直到2020年，當我再一次來到北京車展，在此刻的夤夜中敲打着這篇文字，頗有一種恍若隔世的感覺。

2020年本來就極其的特殊，一場新冠病毒，改變了很多人的生活軌迹，這屆北京車展也差一點不能和大家見面，時間上從往年的4月份，大大的延遲到了9月份。我對于是不是要參加這屆車展，也完全并不确定，直到最後一刻，我還是來了。感謝高合汽車幫我定了這次的行程。

是的，高合，一個完完全全新的品牌。它的首款車，高合HiPhi，一款售價68-80萬的國産車，它的最大的特點之一，就是能以中國市場的整合能力，中國消費者在需求上無限吞噬的能力，以68-80萬的極高性價比（與海外同類車型相比）同時又以遠遠高出國産車價格阈值的定價，把全世界最先進的技術，都整合到了這台車身上。

它的無窮盡的想象力，甚至都完全不管不顧于消費者而言它所裝配的很多的科技是不是過于冗餘。連高合自己的給自己匹配的微博标簽都是：這麼貴的車誰買。

比如它的NT展翼門，即能像勞斯萊斯的車門一樣“對開”，又能像特斯拉Model X的鷗翼門一樣向上開啟。光是這一個門，就讓人震驚到咋舌。以我的想象力，恐怕實在是不需要一扇這樣的門。

但事實上，高合HiPhi并不缺買者。譬如其上市之時，有一位——從身份上看應該是汽車圈人士或媒體同行——車主這麼說：我買了特斯拉、蔚來、小鵬，諸如此類，然後他成了高合的車主。

這裡提到高合，并不是軟文，而是實實在在的思考。我承認我是一個沒有能夠完全跟上像高合這樣的品牌的時代步伐的人，也許現在新的95後00後的媒體從業者，已經遠遠地跑到了類似高合這樣的品牌的前面，他（她）們才是世界的未來。

面對這樣的生态，我着實仔仔細細思考了整整一夜，始終都沒有醒來。也許對我這樣過分理性的人來說，确實到了一個需要改變自己的時刻了。為了換得一口北歐的空氣，我的第一台車是一台來自比利時工廠的1.5T四缸燃油版的沃爾沃，這台車陪着我安安穩穩的開了不少年。也許，是到了我應該改變了一下自己的理念的時刻了，為自己定一個新的目标，甩掉那台燃油版沃爾沃，争取後面能夠從容地買一輛像高合這樣的車。或者唯有這樣，才能跟得上這個時代的變化。

時間它是不等人的。當你猛然間來到那一刻的時候，你才突然意識到，一切都太快了。從2008年到2020年，那些熟悉的人，甚至是一些老角色，比如像賈新光、李安定這樣的老角色，以及已經離世的程遠老爺子，前些年都果斷地加入到了新媒體或者是以新媒體的模式重新生活；其中的故事也包括李安定今年寫給吉利汽車安聰慧的那封“一個廣告都沒有”的信（如果屬實的話）。所有這一切的一切，隻能說明一件事：一切都變了。

那個未來的你在哪裡呢？也許，當我明天（已經是今天了）再一次進入到北京車展現場，像高合、蔚來、小鵬、威馬、極星等等這樣的品牌，可能會給我一個答案。

2020年9月25日夜裡随筆。天竺。

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