自2019年1月1日國内汽油全面實行國六A标準，車柴全面實行國六标準，已經兩年多的時間了。今年8月開始，四川省汽油全省統一執行國六B标準，成為繼雲南之後的第二個汽油實行國六B标準的省份。而12月1日之後，北京市汽油銷售也将全面執行京六B标準。在離全國2023年1月1日車用汽油統一執行國六B的時間點越來越近時，各省市國六A轉國六B的步伐也在加快。

國六A是國六B的過渡期，也就是說國六B汽油才是真正意義上的國六汽油。今天我們也再次捋一下國内汽柴油升級國六的目的和意義？

首先看下國内油品升級的時間表：

從上圖中可以清晰地看出，國内汽柴油從國I升級到國六用了19年的時間，而從國IV開始，這一進程明顯加快。這源于2013年2月6日，中國國務院常務會議決定加快油品質量升級。會議明确了油品質量升級時間表，并指出要按照合理補償成本、優質優價和污染者付費的原則合理确定成品油價格。因為汽柴油标準的大幅度提升必然伴随着國内煉廠設備的升級與改造。同年9月國家公布了各地車用汽、柴油質量升級至第四、五階段價格調整标準：各地車用汽、柴油質量升級至第四階段，每噸分别加價290元(約每升0.21元)、370元(約每升0.32元)；升級至第五階段時，每噸分别加價170元和160元。而升級至國六階段時，因為主要指标的提升不會大幅提高煉油企業加工成本，故國五轉國六并沒有國家層面上的價格調整标準，從市場跟蹤上來看，價格差異也幾乎可以忽略。

看數據，上隆衆數據。

國内汽油國二至國六關鍵指标調整彙總

國内柴油國二至國六關鍵指标調整彙總

國六汽柴油标準是目前世界上最嚴格的排放标準之一。已達到歐盟現階段車用油品标準，個别指标超過歐盟标準。據測算，國六汽柴油升級後，汽車尾氣中顆粒物排放的降幅将達到10%，一氧化碳排放量下降50%，氮氧化物排放量下降42%，對改善大氣環境質量具有重大意義。看數據，上隆衆數據。

而從國五升級國六的指标來看：具體差異表現在汽油方面：國六A比國五苯含量由不大于1%降至0.8%，芳烴含量由不大于40%降至35%，烯烴含量不大于24%降至18%。國六B相較國六A則僅在烯烴含量上降了3% 至15%。柴油方面：國六與國五的區别在于多環芳烴含量上，由11%降至7%。

由此來看國六和國五的區别，主要是降低了汽油當中的烯烴 、芳烴、苯含量，這三個指标的降低對于改善汽車尾氣排放較為關鍵，顆粒物的排放可以降低10%左右。據相關資料了解，與國五油品相比，國六油品對一氧化碳、氮氧化物等機動車排放物的限值嚴了40%至50%。

從品質來看，國六油品屬于高清潔油品，發動機積碳少、可延長發動機使用壽命。

就國六升級的意義而言：首先體現在環保方面：截止今年上半年，我國汽車保有量已達2.92億輛，且仍維持穩定增加趨勢，龐大的體量對化石能源的需求與依賴不言而喻，油品的升級換代對環境的影響也顯得至關重要。

其次，我國煉化企業仍面臨平均煉油産能體量偏小，企業分布較為散亂，産業鍊欠完善，工藝設備落後的問題，在前幾年尤為明顯。油品的升級換代一方面會加速淘汰落後舊小産能，促進企業轉型升級。汽油加快加氫脫硫、吸附脫硫、催化重整、芳烴抽提、甲基叔丁基醚脫硫等裝置建設，以及烷基化、異構化、輕汽油醚化等裝置。柴油重點方向是深度加氫脫硫和改質、柴油加氫精制、加氫改質、加氫裂化、渣（蠟）油加氫等裝置建設。同時以升級改造為契機，按照産業園區化、煉化一體化、規模大型化的要求，進一步提高産業集中度。

另外還應注意，在國内油品升級換代前，不合格油品銷售問題較為突出，很多常柴、催柴、輕循經過簡單處理便銷售使用，以其價格低廉迅速搶占市場，劣币驅逐良币，不僅造成環境污染，還影響正常的市場競争。油品及汽柴油發動機的更新換代，配合嚴格的市場監管，可以很大程度上減少不合格油品的使用。

其次國内油品更新到國六後，已與歐盟等國際油品标準接軌，在國内供過于求的形勢下，利于國内油品出口。

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