“都2022年了，還有必要買高續航電動車嗎?”——最近，筆者在某乎上看到有網友這樣提問。

誠然，這幾年随着新能源汽車技術的不斷成熟，電動車續航水平得到了極大地提升，現在市面上每出一款新電動車，如果續航沒達到六、七百公裡以上，似乎都不好意思宣傳。

但衆所周知，電動車的“官方續航”和“實際續航”是兩個概念，前者是在理想狀态下測試得出來的，後者卻要受到現實生活中太多不可控變量的影響。

因此，電動車實際裡程一般都要低于官方數據，這也就是所謂的“虛标”。雖然這是普遍存在的問題，但不同汽車品牌的新能源車型，其續航裡程“縮水”比例卻有很大差别。

而在重慶這座“8D魔幻”城市，對電池續航和動能回收無疑都是一個很好的考驗，可以說在重慶能接受住考驗的電動車，放到平原城市，表現也絕不會差。

為此，筆者采訪了多位本地電動車車主，接下來就讓我們一起看看TA們的愛車續航表現如何吧？……

特斯拉Model 3車主：這車買來大概也就兩年時間，最初開起來還是蠻輕松的，因為家裡也有油車嘛，經常換着開，就沒太注意具體能跑多少公裡。

不過随着充電次數和總行駛裡程的增加，最近就發現滿電續航裡程數開始慢慢下降，以前滿電續航468km，現在充滿了也就不到380km，感覺“掉電”還是比較厲害。

大衆ID.4 X車主：我買的是最高配的長續航版，官方續航是555km，但最多也就能跑個480km左右，還好，損耗在我的接受範圍之内，日常出行還是足夠了。當然，這和個人的駕駛習慣也有很大關系，在我們那個車主群裡，有很多車主都比我跑得高。

小鵬P7車主：去年7月份提的車，總裡程跑了有4千多公裡吧，平時也就在主城區代步用，當時給我說的是續航670km，我一般充到90%的電量，實際跑起來不到400km吧，跟我的預期還是有點差距，至少也得跑個500km才像話嘛。

奔馳EQA車主:當時其實就是沖着“奔馳”這塊牌子去的，買豪華車肯定首選奔馳嘛，碰巧EQA剛剛上市，店裡正在做活動，自己也覺得新能源是大趨勢，所以就買了它。

至于續航，因為平時用途大多在主城區上下班和接送孩子，就沒有在家裡安裝充電樁，530公裡左右的續航很實在，還有動能回收模式，即使每天爬坡上坎，再加上重慶堵車這麼嚴重，也足夠我開一周了。

周末的時候再抽空去麒興奔馳店裡充一次電，一個小時不到就能“滿電複活”，沒有什麼所謂的裡程焦慮，最關鍵的是這輛車駕駛感受很好，不僅安靜坐起來也很舒适，家裡的老人和小孩都很喜歡。

奔馳EQC車主：我買EQC 400有一段時間了，平時也喜歡開出去耍，雖然400公裡的續航看起來有點“寒酸”，但我有一個很好的習慣就是随用随充，現在很多景區和服務區都有充電樁，而且還可以去任何一家奔馳4S店充電，所以我還真沒有遇到過“缺電”的情況。

我記得上次我們去大足耍，全程大約100km，從家裡出發時（滿載5人），屏幕上顯示續航在250km左右，到達大足後續航還剩118km，在停車場用超充大概充了半個小時，電量就回歸到了7成。

不過，即使開到“趴窩”也不怕，奔馳為車主提供移動應急充電服務或電動車道路救援服務，7x24小時在線，能解決的問題都不用擔心。

【車動力說】續航裡程一直是消費者選購電動汽車時最關心的一個指标，因為它不僅決定了車型價格的高低，也是影響消費者購買意願的重要因素。而由于影響續航的因素繁多，涉及電池容量、行駛習慣、地形、溫度等，使得國内很多車企在宣傳時故意誇大裡程續航數值，然後再借由上述原因進行“合理性解釋”，從而達到欺騙消費者之目的。

因此，在筆者看來，消費者在購買電動車時，應該在乎的點并不是這款車續航到底有多“高”，而是多關注數據是否真實、可靠。而從車主們真實的反饋來看，像奔馳這種大廠無疑就做的很好，EQ系列車型不僅續航厚道,幾乎沒啥水分，豪華感更是始終如一。

如果你覺得EQA/EQB的400、500公裡續航還是不能完全消除你的“裡程焦慮”，那麼這一款續航高達849公裡的EQS，一定能讓你說出“”真香”兩字！

那麼問題來了，你的電動車續航裡程夠用嗎？實際續航跟官方續航差别又有多大呢？多高的續航才能滿足你的日常出行？……請在下方說出你的故事，一起來“”吐槽”吧！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!