中國作為全球汽車産量第一、銷量第一、保有量第二的國家，汽車對每個人的影響在不斷加深，并且汽車産品也不再是大衆眼中的“奢侈品”，頻率極高的使用度讓其更接近日常生活的“必需品”。

自然地，随着汽車文化在國内的不斷普及，人們對于汽車的各方各面也愈加關注，其中的重中之重無疑就是安全性。近日，新一代大衆帕薩特在中保研的測試結果一石掀起千層浪，令國内消費者震驚之餘，也有不少文章将此次碰撞結果類比海外版碰撞結果。但兩次碰撞平台不同、産品不同、産地不同，存在多種不确定性因素，頭條君在此不予置評。不過翻看近一年左右國内C-NCAP和新興的中保研碰撞測試，可以發現一些“巧合”和“意外”。

曾幾何時，汽車在國人的眼中還是無法觸手可及的存在，極高的單車定價與微薄的收入形成一條巨大的鴻溝。也正是如此，國内還未曾設置标準的汽車碰撞測試機構之前，消費者對汽車安全性的每一次認知都是來自于獻血的代價，堪稱“薛定谔的安全性”。

如上文所說，伴随着汽車走入千家萬戶，以及汽車文化的逐步普及，最終“摸着石頭過河”的黑暗時刻一去不返。中國汽車技術研究中心從海外NCAP的碰撞标準入手，結合中國的汽車标準法規、道路交通實際情況和車型特征，推出了屬于我們自己的C-NCAP碰撞測試标準。隻是後來優異測試結果的車型逐漸變多，其權威性在國人眼中有所下降，甚至被調侃為“五星批發部”。

反觀中保研，全名為中國保險汽車安全指數，是一個國内新興的汽車安全測試評價體系。自誕生以來有不少熱銷車型“栽”到中保研的測試之中，本田思域如此，新一代大衆帕薩特亦是如此。這也給不少人留下了中保研相比C-NCAP更加嚴格的印象。

為了探究是否同一款車型是否在不同的兩個測試機構，結果真的會相去甚遠嗎？巧合的是，頭條君查閱了C-NCAP 2019年所有碰撞過的32款車型，以及中保研所有測試過的41款車型，發現菲斯塔、雅閣、亞洲龍和雷淩這四款車型的身影同時在兩家機構出現過，那麼它們的表現都是怎樣的呢？

首先是豐田雷淩，C-NCAP是豪華版，中保研是進取版，雖然版本不同，但在氣囊數量上沒有任何差距。最終雷淩在兩家呈現出的結果也比較接近，C-NCAP給出了五星評價，中保研也給出了“G”（優秀）評價。

無獨有偶，同隸屬于豐田的亞洲龍也受到了兩家機構的“青睐”。C-NCAP選擇的是2.5L Touring尊貴版，中保研則是2.5L進取版，兩個版本車型安全性配置方面僅相差了并線輔助，因此在實際碰撞中兩家機構也給出了滿分好評。

其次是今年中型車領域勢頭最為強勁的第十代本田雅閣，C-NCAP為260TURBO精英型，中保研為230TURBO舒适版。這一次，“乞丐版車型”未能比肩中配車型，由于230TURBO舒适版未配備前/後排頭部氣囊（氣簾），中保研部分頭部評價未獲得“G”（優異），而是獲得了“A”（良好）。

最後一款車來自北京現代菲斯塔，C-NCAP選擇了280TGDI智速型，中保研選擇280TGDI運動型，二者安全配置沒有實質性差異。前者給出了四星評價，主要減分項來自碰撞中的頸、胸、腿部。同樣的，中保研所測試的菲斯塔也有多處給出“M”（一般）評價，頭、腿、軀幹也仍是主要減分項。

由此可見，通過四款車型的“巧合”，我們可以看到，在兩家機構重疊的測試項目上，雙方作出的标定都具有一定的可信度。但常規測試就猶如考試劃重點，不應該因為正面25%偏置碰撞國内“不常見”，就有理由忽視。或許對于車企來說這隻是概率事件，但對于用戶而言，一旦發生就将是100%的必然事件。

談完“巧合”，接下來輪到“意外”。大衆品牌毫無疑問是國内影響力最大的汽車品牌之一，無論是一汽-大衆還是上汽大衆，每年在國内的銷量都可以輕松破百萬，兩家合資公司加起來兩百餘萬的銷量，是其它車企望塵莫及的高度。擁有龐大用戶基礎的它，在國内流出用“大衆鋼闆厚”、“關門聲音沉悶”等主觀感受明顯的形容詞來形容大衆的質量及安全性。

然而事實上，不僅中保研的結果讓人大吃一驚，号稱測試更加嚴格的美國IIHS公布2019最佳安全車型榜單之上，全部31款車中也未曾出現大衆品牌車型，反而是在國人印象中“闆薄皮脆”的日、韓系車型大量上榜，這樣的結果堪稱“意外”。

“巧合”則證明，雖然C-NCAP獲得五星車型較多，但從和中保研重疊的測試車型結果來看，也不失公正。

而形成“意外”的主要原因在于國内消費者的“傲慢與偏見”，購車時容易受到“人雲亦雲”的影響，口口相傳的主觀觀點易産生待有偏見的固有印象。這種觀點形成之後，不少人又會不自覺的抵制其它觀點，進而生成“傲慢”之感。

而通過一系列的碰撞測試，不難發現，随着車企們各家技術的不斷精進，民間流傳的固有印象其實也很難一直沿用下去。

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