前言：一線豪華車型和二線豪華車型，由于品牌上的差距導緻二線豪車在很多方面都表現得更有性價比，配置更高尺寸更大而且價格還更低，簡而言之就是一線中型豪華車的錢就可以買二線中大型豪車，所以這就很好滿足了部分消費者的購車需求，本人就是其中的一員，當初拿着30-35萬的預算，把奔馳C級寶馬3系和奧迪A4L都看了一遍，都普遍存在一定不滿足需求的點，所以最終提了凱迪拉克CT6，一款和5系E級同級别的中大型豪華車。

這就是本人提的凱迪拉克CT6，2019款 28T精英型，你能想象一台車長超5米的豪華車落地價居然比寶馬3系還便宜，七七七八八當時花了35萬不到，可謂是相當有性價比，目前該車已經陪伴有三年的時間了，由于經常跑長途出差所以裡程表顯示跑了58000公裡，一年近2萬公裡的行駛裡程算比較多的，比家用為主的車型都跑得多，而且有一說一這車跑長途很舒服，美系車的優勢就是在底盤厚重，3系A4L的底盤質感是差它一截的，跑起來穩還舒服。

此外它的配置比較高，本人買的是次低配，全車真皮座椅，前排電動帶加熱功能，Bose音響多層隔音玻璃，自動空調等都有，但這麼長時間的使用其實它的缺點也是挺明顯，比如車漆比較薄，不小心剮蹭到就容易出痕迹或掉車漆，經常不經意之間就發現車身有劃痕，看到心裡還是很心疼，另外新車内飾異味比較大，美系車的一貫水平影響豪華感，這套2.0T 10AT的動力組合，動力使用夠充沛，但低速還是存在明顯的頓挫感特别是堵車的時候，總結就是該車性價比高，預算不足想享受中大型豪車的可以上車。

而當預算完全可以拿下中高配的一線中大型豪華車型的時候，很多時候還是将E級5系A6L作為第一選擇，身邊的一位朋友手握45萬買車優先考慮BBA，他首先對E級無感，表示價格高産品還不過硬，而對于5系他說這是一台好車但設計不在審美點上，比較想試駕的是奧迪A6L，剛好中期改款的新A6L也已經上市了，所以就找個機會陪他一起去當地4S店進行了試駕，我也想體驗一下新A6L，看看CT6和A6L的差距在哪裡？

第一眼看到新A6L，雖然同為C級行政車，但論前臉所表現出的氣場新A6L是強于CT6的，有小A8L的氣勢，而且銷售還當場介紹了新A6L的變化之處，比如前格栅換成了星空點陣式設計，比老款更有視覺感，朋友也比較喜歡這種設計，辨識度更高，大燈全系标配矩陣式LED大燈，比CT6的大燈更好看和更具科技氣息，自适應遠近光燈也是标準配置。此外新A6L的側面很穩重，沒有CT6顯得修長但多一份飽滿感，比CT6的底盤通過性更好碰到不平的路面也難以發生刮底盤的現象，19英寸/20英寸的輪毂屬于正常水平。

雖然CT6的座艙豪華，但是缺乏一定的科技感，而且設計也是比較傳統風格，所以對比于新A6L的虛拟座艙是沒有優勢的，新A6L的座艙主打的就是科技，三聯屏的設計市場的反饋度一緻比較好，特别是晚上搭配氛圍燈，效果很贊，各自控制相應的功能，體驗了這塊10.1英寸的中控屏幕，車機流暢好用主要功能都可以輕松找到，Carplay和Carlife都有，下部屏幕控制空調和座椅實際也很好用，一套體驗下來是比CT6要好差距挺明顯，而用料也凸顯了德系豪華，皮質為主部分車型還有木紋飾闆。

凱迪拉克CT6和新奧迪A6L都是标準的C級行政車，所以後排空間是十分充裕，完全可以跷二郎腿，但由于CT6的底盤較低其實乘坐舒适性會打折扣，而新A6L這一次還特意對後排座椅進行升級，後排坐墊加長了30mm加寬60mm，對于腿部的承托性更強實際的體驗更好，座椅全真皮包裹帶電動和加熱功能，獨立空調和全景天窗都有，比CT6的乘坐舒适性更高。

真正開起來的時候，凱迪拉克CT6的這套2.0T 10AT的動力系統，技術含量不低而且功率也不錯，日常開動力充沛，但最大的缺點就是低速頓挫比較強，而且動力的銜接沒有那麼順暢，邏輯感并不是那麼聰明，而試駕的新奧迪A6L，這台2.0T高功率發動機最大功率已經提升到了245馬力，比CT6更有優勢，匹配7速濕式雙離合變速箱，匹配度很高整個過程動力不拖泥帶水，一直保持充沛的狀态，低配也基本無頓挫感，動力感受是比CT6更好更充沛的，7.7S的百公裡提速也還行，快速路行駛的底盤有高級感四驅穩。最後，35萬的凱迪拉克CT6和45萬的新奧迪A6L，或許CT6最大的優勢就是價格，而新A6L有更全方位的産品力基本無短闆，這是CT6不能做到的，看清了兩車的差距也讓人感慨價格是硬道理。

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