作者：洪鳴

多年前機緣巧合碰到一起737CL APU GTCP-129的特殊故障，自認為在全國範圍内都很難再有類似案例，且737CL已停産并逐漸退出中國客運市場，故一直未進行總結及交流，隻在工作圈和朋友圈小範圍描述過，直到前幾天，跟同學聊天才發現類似案例，且發生在737NG APU 上，雖然出現的場合、現象、季節不同（将會在下篇文章案例（下）進行讨論），但原因都一樣。正好這兩天得閑，翻出了多年前的資料和報告，整理歸納後跟大家交流。

20XX年某日，B-XXXX飛機某地過站，起飛後1号彙流條掉電，機組檢查後确認左發發電機相關系統故障，機組啟動APU，使用APU發電機對1号彙流條進行供電，當飛機爬升至10000英尺以上時，APU FAULT 燈亮，APU自動關車，飛機返回杭州。

關于左發發電機相關系統排故就不提了，就這次APU排故繼續讨論，此APU自動關車故障極其特殊，後續在地面使用APU，無論如何使用，高低負載長時間使用，都未出現自動關車，但一旦APU正常工作時飛機爬升超過一萬英尺必出現FAULT或LOW OIL PRESSURE 燈亮，APU自動關車。後續将APU滑油系統相關部件全部換了一遍，甚至滑油箱！故障現象均一樣！難道是APU本體問題？

通過上面的故障現象結合系統原理分析，應該是滑油集聚在某些地方造成回油量減少，導緻滑油箱滑油量逐步減少，直至滑油供油壓力低出現或滑油箱油量太少油溫過高導緻FAULT燈亮。滑油去哪了？

通過上圖可知，回油泵從附件齒輪箱和核心機軸承集油槽收油，之前參觀過APU大修，核心機軸承集油槽及與它相連的油路均能看見，沒有發現問題；但附件齒輪箱的回油路并不是像上圖那樣，其實回油路是在附件齒輪箱裡，由于沒有參考資料，無法入手。

飛機運行有個特點，要是哪天突然來了一個故障，很可能是因為前不久做過什麼工作或排故。抱着這個想法，翻閱了2007年之前的FLB，發現最早發生故障幾個月前的某日，當天一起更換過該APU 啟動機（FLB顯示啟動機故障）和滑油泵，雖然FLB沒有寫為什麼更換滑油泵，但經過猜測，應該是啟動機部件損壞剝落，損壞零件被滑油組件回油泵回收造成滑油泵損壞（因為該APU滑油回油路上沒有油慮），難道還有什麼碎片沒有處理幹淨，不應該啊！抱着這個想法，先把啟動機卸下，觀察附件齒輪箱啟動機安裝座，發現安裝座正下發有個小通道直通滑油泵，難道這就是傳說中的附件齒輪箱回油路？拿來孔探設備仔細檢查，原來附件齒輪箱所有部件的潤滑油最後都會彙集到啟動機安裝座這裡，并由回油通道送到滑油組件回油泵這裡，而這個通道是屬于附件齒輪箱殼體一部分，連同附件齒輪箱一起鑄造出來的。。。。。。再通過仔細檢查，發現通道是L型，在拐角處發現一個碎塊！！！終于找到罪魁禍首！！！

回油路阻塞的大小一定是精心計算過的！！！一定是！！！就那麼寸，在地面，回油能力剛好大于供油量，APU怎麼工作都不受影響。飛機上天，由于氣壓、溫度、飛機姿态的巨變，導緻回油能力大大降低，造成了此次奇特案例，也是醉了！取出異物後，APU工作正常！

老生常談！再次希望剛剛接觸飛機維修工作的年輕同志，一定要打好基礎，良好工作習慣的養成，極其重要！要是上個公司把碎片清理幹淨，就不會出現這個奇特故障！

我叫洪鳴，民航廣州技術學院畢業，現就職于廣東龍浩航空有限公司維修工程部，上面是本人對該故障分析，有不對之處，請大家告知航佳或聯系我本人，一定悉心學習，謝謝！

還沒看個夠，那就趕快添加航佳技術AERO-EXPERT。修飛機，開飛機，坐飛機，民航人，民航事，一切民航資訊應有盡有。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!