modely新車型上市?作為新能源市場上的領頭羊，特斯拉各車型在細分市場中都有非常出色的表現不過，雖然目前特斯拉上海工廠的國産化已經超過了90%，但依舊抵擋不住連接上漲原材料成本，因此漲價是趨勢日前，我們從特斯拉官方獲悉，Model Y長續航版漲價1.9萬元，最新售價為39.49萬元除了特斯拉外，像廣汽埃安、理想、小鵬、比亞迪等一衆車企此前也針對旗下新能源車型的價格進行上調，那麼現在買新能源車是否真的省錢呢？下面與圈哥一起來了解下，下面我們就來說一說關于modely新車型上市?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

modely新車型上市

作為新能源市場上的領頭羊，特斯拉各車型在細分市場中都有非常出色的表現。不過，雖然目前特斯拉上海工廠的國産化已經超過了90%，但依舊抵擋不住連接上漲原材料成本，因此漲價是趨勢。日前，我們從特斯拉官方獲悉，Model Y長續航版漲價1.9萬元，最新售價為39.49萬元。除了特斯拉外，像廣汽埃安、理想、小鵬、比亞迪等一衆車企此前也針對旗下新能源車型的價格進行上調，那麼現在買新能源車是否真的省錢呢？下面與圈哥一起來了解下。

由于新能源汽車市場的持續火爆，上下遊供應鍊對锂材料需求激增，進一步助推了國際市場的锂材料價格。2021年年初，碳酸锂的價格大約是5萬元/噸，到了2021年8月，電池級碳酸锂報價就來到了10萬元/噸。在此之後，碳酸锂價格一路狂飙，2021年碳酸锂漲價幅度高達430%以上。進入2022年碳酸锂價格從年初的約30萬元/噸最高漲至超50萬元/噸，僅一年多的時間，碳酸锂價格就已經漲了10倍之多，這對車企來說成本壓力非常大，所以漲價也是必然的。

以市場上的熱門車型為例，理想ONE已經從（2020款）32.8萬元的價格漲到了（2021款）34.98萬元，而新款漢EV（2022款）入門價格也達到了26.98萬元，相比2021款漢EV的入門價足足高出了5.5萬元。除了中高端新能源車漲價外，主打性價比的AION Y推出新款車型（2022款）後起售價格達到了13.76萬元，同樣比2021款AION Y 最低價格高出了3.3萬元。考慮到目前依舊處于高位的碳酸锂價格，圈哥個人建議沒有新能源車綠牌剛需的圈友可以再等等。

雖說新能源車充滿一次電的價格比燃油車加滿一箱油便宜很多，但在購車成本上兩者差異巨大。我們以特斯拉Model Y 2022款最便宜的後輪驅動版為例，該車售價為31.69萬元，而同為中型SUV的燃油車大衆途觀L入門價格卻僅需21.78萬元，并且部分地區終端還有2-3萬元的優惠，這樣算下來雖然定位相同兩款中型SUV，但Model Y與途觀L兩款車型起售價差已經到了10萬元左右。

在圈哥看來，10萬元的價差對于普通上班族來說已經是一筆相當大的支出了，如果選擇燃油版途觀L，激進點算哪怕92号汽油漲價到10元/升，也可以加1萬升汽油了，按照途觀L官方給出的百公裡綜合油耗6.6升算，1萬升汽油能跑15.16萬公裡左右。

根據第三方數據顯示，中國市場用戶平均換車周期為6.8年，平均換車行駛裡程為12.3萬公裡。也就是說如果按照平均換車的行駛裡程看來，10萬元的油費足以支撐大多數人用到換車年限。還有一點别忘了，熱門燃油車的保值率也是遠高于帶電池的新能源車型的，這樣計算下來無論是用車還是購車成本方面，同級别主流燃油車的性價比遠高于電動車。

現階段大多數傳統車企還是以燃油車為主，所以市場競争非常激烈。再加上燃油車沒有高昂的動力電池成本，所以很多熱銷車型的在終端上也有着較大幅度的優惠，10-30萬元這樣的主流價格區間可選的合資中型SUV可選車系達到了32個共193款車型，像昂科威、探嶽、銳界等主流車型終端優惠幅度均超過了1萬元，消費者擁有廣闊的選擇空間和議價權。如果把同樣的價格區間放在純電中型SUV市場的話，目前僅有1款在售車型可選，而且沒有終端優惠。

在《車壹圈》看來，如果沒有綠牌剛需又更加側重性價比的話，至少在動力電池成本沒有下降之前的确沒有必要選新能源車，而且也不省錢。何況今年6月1日開始國内已經開始實施車輛購置稅減半政策，也有部分品牌在此基礎上推出了購置稅全免的促銷優惠，再加即将來臨的銷售淡季，不少熱門車型也放出了頗具吸引力的終端優惠。要是近期有購車需求的話，現在買燃油車顯然無論是購車還是用車成本上，都要比同級别的新能源車省錢不少。各位圈友你們會選燃油車還是新能源車呢？歡迎留言讨論。

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