（文/張家棟 編輯/婁兵）伴随各大車企正式公布1月的銷量成績，新一年度中首月的銷量排名也呈現出全新的趨勢。作為去年上半年勢頭強勁，以黑馬之姿超越長城、對标吉利的長安汽車，也于近日公布了其最新的月度銷量。

集團層面，長安集團保持了高速的銷量增長之勢，1月總銷量27.7萬輛，同比增長10%。其中，長安自主品牌乘用車的銷量尤為突出，共售出15.8萬輛，同比增長3.4%，再度超越吉利成為自主品牌頭名。在乘聯會發布的最新廠商排名中，長安自主品牌也超越上汽大衆，一舉來到銷量榜第二位，延續了去年以來的良好上升态勢。

自主陣營全面爆發

2021年，長安品牌便在集團中地位快速攀升，全年超過120萬的銷量成績，令其在集團中占比高達76.2%。目前，憑借藍鲸動力與全新設計理念的同步發力，CS55家族、CS75家族與逸動系列已經承托起長安品牌全面發展的基石。

具體至車型，CS75系列在去年年底實現煥新升級後，再度提升了産品競争力。“2.0T發動機 8AT變速箱”的動力組合在同級競品對比中優勢出衆。1月3.3萬的銷量成績，也證明了市場對該車型的認可。作為去年屢次在銷量排行上對哈弗H6造成威脅的産品，2022年，CS75系列也有望進一步将哈弗H6拉下神壇。

同屬緊湊型SUV細分市場的CS55系列，在1月份同樣表現出色，總銷量超過3萬輛。在轉化UNI系列設計風格的基礎上，10萬元級的入門價格，使這款産品成為了同級市場的優質選擇。

歸屬于轎車産線的逸動系列，1月共售出2.1萬輛。目前，緊湊級轎車的市場競争尤為激烈，除了帝豪、英朗等傳統燃油強敵外，以比亞迪秦PLUS Dm-i為代表的新能源産品同樣将對該級别産生不小的威脅。而逸動的強勢銷量表現，或将幫助長安品牌更進一步完善其轎車體系，從而打造出更多高銷量家轎。

相較之下，長安UNI系列從2021年開始的市場表現則有些不盡如人意。1月，UNI-T與UNI-K共售出1.2萬輛。在長安相繼将UNI系列設計語言導入CS産品後，缺乏市場獨特性的UNI系列銷量始終難有突破。為了改變現狀，并繼續發揮UNI系列拔升品牌的初衷，長安一舉在1月開啟了UNI-K iDD混動車型以及基于方舟架構打造的首款轎車UNI-V的預售。

在長安品牌上進一步下沉的長安歐尚品牌，同樣有着不俗的市場表現。1月，在歐尚X5和歐尚X7兩款熱銷産品的推動下，長安歐尚共計售出3.2萬輛。在歐尚品牌的幫助下，長安自主品牌已經實現了7-15萬元的主流産品覆蓋，并取得了不錯的成績。

合資回歸正軌

合資方面，長安集團旗下目前的合資品牌銷量主要源于長安馬自達與長安福特。兩品牌在2022年開年均表現出不錯的回升勢頭。

其中，長安馬自達1月共售出1.9萬輛，同比銷量出現大幅提升。但對于長安馬自達而言，銷量提升主要源于去年一汽馬自達正式與其合并後，長安馬自達在售車型數量的提升，且長安馬自達吸納了兩家合資公司的共同潛客。從馬自達在華的整體銷量而言，如今長安馬自達的銷量或許很難出現更進一步的提升。

而長安福特則在今年1月售出2.4萬輛，相較去年2.2萬輛出現小幅回升。去年福特圍繞“更福特、更中國”的理念深化了在華的戰略階段。在福特“中國2.0”戰略下，除了表示将在電動化方面有所推動外，福特EVOS的推出，正展現出福特在智能科技架構上的應用與技術推廣。

近日，有消息爆料新一代福特福克斯将在今年第二季度正式亮相，新車将全面放棄在中國飽受市場質疑的1.5T三缸發動機。伴随福特的戰略變革與技術思路轉變，重回四缸時代後，福特或有望在中國市場加速回暖。

電動化仍是“心病”

盡管多品牌協同發展是大型汽車集團幾乎一緻的路線圖，但在汽車行業加速向電動化轉型的當下，長安集團的短闆仍舊十分明顯。

自主品牌端，長安的新能源車型主要集中在CS系列、逸動和奔奔E-star，借助微型車市場的起勢，長安新能源去年實現了10萬輛的突破。不過，從目前的銷量結構來看，長安品牌仍舊沒能拿出更具競争力的産品沖擊市場。

相較吉利與長城集團，長安在電動化上的推進始終沒有形成體系化構建。面對吉利、領克、魏牌、歐拉等品牌在市場的全方位進駐，長安品牌在電動化上的戰略布局略顯遲緩。根據長安品牌的規劃，長安将以“世界一線主流電動車品牌”定位，在2025年前陸續推出5款新品，沖擊70萬輛新能源車銷量。但截至今年1月，除了預計今年第三季度上市的阿維塔科技首款新車外，長安旗下僅推出了藍鲸iDD混動系統來擴張新能源市場。面對今年更多自主與合資品牌在電動化方向上的進駐，長安在新能源領域的時間愈發緊迫。

而在合資品牌端，長安集團旗下兩大合資品牌同樣受限于電動化發展。對于馬自達品牌而言，受限于市場的壓縮、近年戰略的調整以及研發進度的落後，電動化轉型前的生存問題更需要馬自達深思。

福特的電動化進程同樣不算順利，盡管自2016年至今，福特在電動化領域（包括電池開發）已累計投入資金約70億美元，但從産品反饋來看，目前福特在華僅推出Mustang Mach-E一款産品。去年，福特又公布将合作使用大衆MEB平台進行電動化車型研發，新平台的選擇不僅令福特未來的電動化産品布局蒙上了新的迷霧，也或将福特的在華電動化戰略再度推遲。

從整體市場出發，2021年，自主品牌的強勢增長，為長安集團提供了全面增長的契機。而長安的快速邁進，也的确使其成為市場正向增長的獲益者。但同時，伴随着新能源市場的全面開啟，在電動化上緩步前行的長安集團如果再不提速，當電動化市場成熟後，長安旗下的衆多品牌想要以後來者的姿态實現自身的規劃與諾言，絕非易事。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!