放在10年前，很多人覺得車上有空調、彩色屏幕、CD機這些配置就足夠了。但彈指一揮間，如今汽車上各種胡裡花哨的配置，讓很多人甚至要重新學習怎麼用車。如今一批老舊配置開始逐漸消逝了，也意味着新的一批先進配置的出現。

如今手搖車窗在新車上并未絕迹，如晶銳、悅納、起亞K2、BJ212上都還可見得到。但相比過去10萬元以下普遍手搖車窗的情景，如今5萬元價格用着電動車窗的都比比皆是。

相比于手搖車窗，電動車窗的便利性可以說是完爆了前者，尤其是在開車途中，邊開車邊一隻手搖車窗，非常影響行駛安全。

而電動車窗隻需要手輕輕一按，就能控制車窗開關。不過，電動車窗終究還是要用手持續按着開關，如果開車時恰好發生了緊急情況，很容易造成事故發生。

這時候，車窗一鍵升降的優越性就凸顯出來了，隻需要小手輕輕一撥，就能自如控制車窗升降。如此便利的操作，即使在開車途中也不會分擔過多的注意力，對行車安全也有一定幫助。

曾幾何時，馬路邊上經常能見到不少販賣汽車光碟的，各種“金曲、合集、無損”詞彙集結在一起，往往能吸引到不少過路司機。不過，這個行業如今卻已經消聲滅迹，原因并不在于城管，而是在于配置的新老交替。

過去CD機的存在，讓很多司機車上都放着一堆光碟。但引發的問題是，光碟占用了中控的儲物空間，而且在行駛途中也不方便換碟。此外，光碟也容易被刮花，刮花後會影響到音質，甚至無法播放。

而如今，汽車中控普遍有着USB接口，支持插U盤、USB連接等方式播放手機中的音樂。但更多人習慣的是藍牙連接車機系統後，直接用手機播放。如今手機本身就是一個儲存歌曲的載體，而手機中的歌曲也更符合我們的品味。

還沒結束，雖然手機藍牙播放已經足夠便利了，但如今在線播放歌曲才是最流行的。用手機的話，開車途中想聽某首歌曲很難準确找到。

但得益于如今語音助手和車聯網的快速發展，如今想聽歌隻要喊出一句“你好xx，我想聽周傑倫的歌曲”，車機就會自動幫你播放了。這種便捷程度隻要體會過，基本都會依賴上。

而這類科技感十足的配置并不是豪車專屬，金剛（5.59萬起）、A5翼舞（5.99萬起）、駿派A50（6.29萬起），10萬元想用上車聯網聽歌，簡直不要太簡單。

其實也就是5年前左右，氙氣大燈還一直都是高配車的标配，但在這短短數年時間裡，氙氣大燈開始慢慢被LED大燈所取代。原因也很簡單，氙氣大燈存在壽命差、點亮慢、散光嚴重等先天的劣勢。

并且，氙氣大燈由于是氣體光源，雖然亮度很高，但卻容易因為大燈燈罩上的污漬造成燈光分散，因此歐洲的标準規定是氙氣大燈必須配大燈清洗裝置。

不過這一搭配勢必會增加成本，因此很多中低端車并未裝配大燈清洗裝置，這也使得氙氣大燈在日常使用中容易造成燈光分散，對行駛安全造成影響。

而LED大燈在特性上無疑是要優于氙氣大燈的，但過去由于成本問題，LED往往在高端車型上才有所搭配。

随着成本的降低，LED開始被各類車型廣泛使用，甚至是連吉利金剛（4.79萬起）、智達X3（4.99萬起）、逸動DT（6.19萬起）這類5萬元級别的車型都有所裝配。

LED大燈不僅有着節能環保、壽命長、響應時間快等優點，更重要的是LED元件體積小、質量輕，這就使得在造型上更加靈活。因此翻看近兩年的車型會發現，車燈不再是那麼圓鼓鼓了，而是變得更加犀利，衍生出了各種造型的大燈。

在黑燈瞎火的深夜裡，你拿出一把鑰匙在車旁搗鼓一通，很難不讓人把你認作偷車賊，但實際上，你隻是在找鎖眼。機械鑰匙放在10多年前，都還是很多車主别挂在腰間的标配，不過近年來，這類鑰匙的能見率越來越低了。

随着遙控技術的普及，遙控鑰匙迅速成為汽車上的新産物。即使沒有一鍵啟動，車企也會在機械鑰匙上加上解鎖按鍵、或是增配一把遙控鑰匙，大大提高開鎖難度。

到了如今，遙控鑰匙都已經成了低端車的配置，而更普遍存在的是無鑰匙進入。隻要身上帶着鑰匙，就可以來去自如，甚至連最基本的掏鑰匙都省略了。

但以為這就到達天花闆了嗎，并沒有，如今汽車智能化還帶來了一大便利——手機/手表解鎖汽車。比如吉利博越PRO自帶的智能手表，就可實現解鎖車輛，都不用帶鑰匙出門。而馬自達CX-5也支持手機軟件解鎖車輛，方便快捷。

跑車上各種紅黃藍色的刹車卡鉗，配合上亮銀色的刹車盤，在視覺效果上确實運動感十足。而反觀傻大黑粗的制動鼓，經常能在大貨車上見到，兩者一對比的話，誰逼格高誰low一下子就高下立判。

在家用車上，雖然鼓刹是低端的代名詞，但目前還是有上百款車都用車後輪鼓刹。不過，這确實是無奈之舉，鼓刹的裝配工藝難度比碟刹要小很多，因此成本也要低不少。

此外，鼓刹的制動力比碟刹更大，對于低端車而言，确實是降低成本還能保證性能的一大利器。

不過，鼓刹如今越來越被抛棄并不是沒道理的，外觀不好看隻是次要，重要的是鼓刹的制動穩定性并不好，在頻繁刹車後的制動性能要比碟刹衰減很多。此外重量也更重，對于燃油經濟性有負面影響。

而盤式制動器也進化成通風盤式制動了，并且這種過去在中高級轎車上的配置，如今也下放到10萬元級别車型中，如哈弗H6（10.4萬起）、風度MX5（10.35萬起）、瑞風S7（10.98萬起）等車型均有配備。

與其說鼓刹是被車企抛棄，倒不如說是被消費者抛棄，因為是低端的代名詞，很多人對鼓刹的車型都避而遠之。而如今的廉價車為了照顧消費者的觀念，很多也不會再采用後輪鼓刹。

這5個配置隻是汽車配置更叠換代的一個縮影，大到一個機械總成，小到一顆螺絲釘，汽車的各部分都在不斷進化。不過可以肯定的是，随着成本的不斷降低，如今我們在中低端車上也能享用到更高的配置，這也是科技進步照映在我們生活中的一面。

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