本報記者 張碩 童海華 北京報道

近日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）2022年9月信息發布會暨秋季媒體沙龍在京舉辦。會上，介紹了2022年8月汽車産銷數據及經濟運行情況和新能源汽車動力電池月度數據等。信息發布環節結束後，中汽協就1～8月汽車市場表現及全年趨勢與媒體進行了交流，并就汽車行業“雙碳”目标、商用車市場等熱點話題進行了全面梳理。

《中國經營報》記者從現場了解到，中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，我國汽車市場今年1～8月份的累計産銷量已經回到了正常軌道，達到了預期目的，這個良好的成績是在諸多客觀不利因素的壓力下取得的，來之不易。因此，接下來的4個月，車市表現将備受關注，能否如期完成全年的預期目标，需要全行業共同努力。

此外，在信息發布環節，中國汽車工業協會副秘書長陳士華介紹了2022年8月汽車産銷數據及經濟運行情況。8月份，汽車産銷總體完成情況仍然良好。本月汽車産銷分别完成239.5萬輛和238.3萬輛，同比分别增長38.3%和32.1%；1～8月，汽車累計産銷分别完成1696.7萬輛和1686.0萬輛，累計同比分别增長4.8%和1.7%，是二季度以來的首次産銷雙增長。中汽協副秘書長柳燕、陳士華、何毅，副總工程師許海東等協會領導一同出席本次會議。其中，沙龍環節由柳燕擔任主持人。

“雙碳”轉型下的六點思考和建議

有關資料顯示，自我國政府向世界莊嚴承諾2030年碳達峰、2060年碳中和的“雙碳”目标後，汽車産業作為碳排放的重要相關方之一，如何把産業、企業發展與國家戰略結合起來，如何面對“雙碳”帶來的挑戰與機遇，都是需要予以深入研究、及時應對的大問題。

據悉，作為行業組織，中汽協正在通過專題研讨和課題研究等多種形式，為汽車行業“雙碳”政策制定建言獻策。在本次媒體沙龍環節，中國汽車工業協會副秘書長何毅介紹了中汽協“雙碳”工作的研究進展。

目前，中汽協聯合了行業多家企業、研究機構，正在開展《汽車行業生産企業溫室氣體排放核算與報告規範》團标制定工作，目的是為了厘清企業邊界、明确企業責任，解決企業碳排放核算問題。

同時，中汽協還開展了汽車産品低碳發展技術路線與政策體系研究，通過與車企及社會機構廣泛合作，梳理汽車産品低碳發展技術路線，科學、客觀評估主要技術路線碳排放水平和潛力，以期對相關政策法規提出建議。

通過對前期多項工作成果的總結，何毅就汽車行業貫徹“雙碳”目标提出六點思考和建議：

一是汽車行業“雙碳”要統籌兼顧、穩健轉型、協同發展。傳統産品有序退出，新能源清潔能源産品穩健發展；汽車“雙碳”需要全産業鍊共同低碳發展為支撐，需要全社會協同發展做保障。

二是多技術路線低碳共存符合中國國情，内燃機的存續應該由能源供給和市場消費決定；電動化、氫能化和生物質燃料是汽車零碳發展的産品方向，是碳中和的根本途徑。

三是加速淘汰“雙高”老舊車輛，加快降低新車單車碳排放，積極推廣新能源清潔能源汽車。車企要為社會提供滿足碳排放要求的新車産品，要為推進交通運輸協同增效提供技術支持，助力實現交通領域碳達峰。

四是基于企業的碳排放核算，組織邊界清晰，企業責任明确，适合汽車行業碳排放統計核算，适合車企碳排放管理和責任落實。車企減排的直接責任主要在生産制造過程。

五是建議關于汽車企業和汽車産品的碳排放管理以申報為主，準入為輔；大氣污染物與碳排放同源産生，相關法規和标準要減污降碳統籌考慮；繼續保持對新能源清潔能源汽車的扶持政策，引導企業生産，消費者購買使用低碳零碳汽車；繼續堅持市場交易原則，對燃油限值、碳排放限值、新能源占比等産品管理指标不實行強制法規管理，在“雙碳”總目标受控下，允許超排企業付費生産。

六是“雙碳”轉型，加快了汽車電動化和智能網聯化發展進程，帶來了建設汽車強國新機遇。低碳制造，将助力提升先進制造水平。

破解低迷困境，中國商用車論壇即将應時應勢而來

近一段時間以來，我國商用車市場持續低迷。自去年下半年起商用車市場出現斷崖式下降，全年商用車銷量完成479.3萬輛，同比下降6.6%，結束了之前的快速增長态勢。而今年1～8月，商用車僅銷售220萬輛，同比下滑36%。面對商用車行業的低谷階段，中汽協作為行業組織，積極尋求破解市場困境的“良藥”。在此背景下，“2022中國商用車論壇”即将應時應勢而來。

記者了解到，2022中國商用車論壇的籌備在有條不紊地推進。本屆論壇由中國汽車工業協會和湖北省十堰市人民政府聯合主辦，以“應變、求變、謀變——共創商用車發展新局面”為主題，面對行業發展的嚴峻形勢，聯合行業各方力量，在困局中尋求突破，在變化中找尋機遇，在創新中謀求發展，共創商用車發展新局面。值得關注的是，這将是今年商用車領域行業資源聚集最全的一場線下年度頂級盛會。

事實上，早在2011年，中汽協就牽頭成立了中國載貨汽車生産企業聯席會（以下簡稱“C8”）。12年來，C8平台工作卓有成效，為促進行業健康規範發展發揮了應有的作用，廣受行業認可，已經形成了獨特的品牌和影響力。2022年，為了推動行業轉型升級，促進行業融合發展，中汽協在一汽解放、東風商用車、中國重汽、陝汽集團等C8成員單位的支持下，決定召開中國商用車論壇。

2022中國商用車論壇由“1場閉門峰會、1個大會主論壇、4個主題論壇”組成。其中，閉門峰會将圍繞雙碳、合規、大數據等議題展開探讨；大會主論壇圍繞政策導向、市場趨勢、關鍵技術、企業布局等方向，拟邀請工業和信息化部、交通運輸部等主管部門，交通部規劃院、國信中心、中汽協、歐汽協等行業機構，院士、專家等行業學者，一汽解放、東風商用車等商用車頭部企業，分别進行政策宣貫和主題分享；四個主題論壇則分别圍繞綠色轉型、智能網聯應用、全球化發展、專用車高質量發展四個熱點話題，深入展開溝通和研讨。

2022中國商用車論壇将集聚我國商用車行業政府部門主管領導、國内外企業領袖、産業鍊上下遊精英、用戶和市場專家、資深學者、專業媒體，是我國商用車行業開放、高端、權威的交流與溝通平台。

值得關注的是，在本次發布會上，中國汽車動力電池産業創新聯盟政策信息研究室主任尹豔萍發布了2022年8月新能源汽車動力電池月度數據。從産量數據來看，8月，我國動力電池産量共計50.1GWh，同比增長157.0%；1～8月，累計産量為303.8GWh，累計同比增長172.3%。從裝車量數據來看，8月，我國動力電池裝車量27.8GWh，同比增長121.0%；1～8月，累計裝車量為162.1GWh，累計同比增長112.3%。從出口數據來看，8月，我國動力電池出口量共計1.9GWh。得益于新能源汽車銷量的超高速增長，動力電池産銷量也延續着爆發式增長勢頭。

（編輯：童海華 校對：顔京甯）

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