渦輪增壓和機械增壓哪種好?現如今市面上大多數車型配備的都是渦輪增壓發動機，如奔馳、寶馬、奧迪、本田全系都是渦輪增壓；大衆、福特、别克、雪弗蘭等等品牌，旗下産品皆以渦輪增壓發動機為主，而咱們大多數自主品牌車型配備渦輪增壓發動機占比同樣很高，雖然自然吸氣車型依然還有、但已經少見，我來為大家科普一下關于渦輪增壓和機械增壓哪種好?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

渦輪增壓和機械增壓哪種好

現如今市面上大多數車型配備的都是渦輪增壓發動機，如奔馳、寶馬、奧迪、本田全系都是渦輪增壓；大衆、福特、别克、雪弗蘭等等品牌，旗下産品皆以渦輪增壓發動機為主，而咱們大多數自主品牌車型配備渦輪增壓發動機占比同樣很高，雖然自然吸氣車型依然還有、但已經少見！

不知道車友們可曾記得、曾經還有另外的一種增壓方式，那就是更适合配備在大排量機器上的機械增壓；機械增壓素來以平順、響應迅速、無遲滞而著稱，但如今看來早已沒了适合機械增壓發動機的空間、或者說現如今配備機械增壓發動機的車型越來越少，過去的機械增壓車型不常見、而現如今則是很少見，那麼是什麼原因導緻機械增壓逐漸被渦輪增壓所取代？

機械增壓的優勢不少，但劣勢同樣很多比如潛力不足、燃油經濟性一般、生産制造成本比較高等等；總之随着内燃機的排量越做越低，機械增壓系統賴以生存的空間也越來越小；給2.0L上個機械增壓、結果馬力勉達到了200匹，隔壁渦輪增壓随随便便250匹以上的動力；當然可以弄個雙增壓，低負荷用機械增壓、高負荷時用渦輪增壓，可這樣是不是有些多此一舉呢？

因為這機械增壓系統工作需要從發動機處取力，簡單點說曲軸帶動機械增壓器運轉、機械增壓器運轉會消耗部分曲軸扭矩；這就好比咱們在夏天扇扇子，輕輕扇、可以獲得一絲涼爽，而如果甩開膀子扇、身體反而會出更多的汗，因為我們在做功的同時、也産生了很多熱量；機械增壓也是這個道理，低負荷時、曲軸多餘的力量用來增壓，進更大質量的空氣、燒更多的油，輕而易舉地提高了動力！

而大幅度拉高開口壓力（假設與規格差不多的渦輪增壓系統達到同一水平），那麼發動機就不得不分擔出更多的力去給機械增壓系統、用來獲得更大的壓力，隻不過如此一來機械增壓系統消耗的功率太大，通過增壓榨取的馬力會被機械增壓系統消耗掉；而渦輪增壓則不同，它畢竟依賴廢氣推動；也就是說發動機排出的廢氣要不然也是排放，而渦輪增壓就是讓帶着高溫（能量）的廢氣先推動一下廢氣端渦輪，也可以理解為回收一下尾氣中的熱量！

增壓系統利用布雷頓循環（渦輪增壓器很接近燃氣輪機），高溫氣體通過渦輪、發生劇烈的膨脹（如上圖3-4過程），伴随着溫度降低、形成巨大推力，渦輪增壓系統就是如此進行工作的，噴氣式飛機也是如此才能飛起來的，抽象的說噴氣式發動機就類似一個超大号的渦輪增壓器，隻不過增壓器内部多了個燃燒室；所以渦輪增壓系統不會消耗發動機本身的力量，完全是依靠燃燒廢氣中的熱量；所以就目前來看全球範圍内機械增壓器開口壓力最大不過1.6Bar，而渦輪增壓則可以輕松突破3.0Bar、更大的也有！

機械增壓器更适合大排量發動機，尤其是那些V6、V8、V10等等；因為V型發動機有一個V形夾角，巨大的機械增壓器正好可以嵌入到V形夾角之中，非常适合布局；小排量L形發動機并不是不能配備機械增壓器、隻不過對空間的要求較大（如下圖就是L4發動機布局機械增壓系統），一些小排量機器也采用過雙增壓方式，比如沃爾沃、大衆，不過經過取舍、現如今大部分是渦輪增壓！

小排量機器用機械增壓的意義不大，提高的潛力終究有限；拿一款2.0L的機器為例，上機械增壓、馬力達到個接近200匹？這樣有什麼意義呢？隻不過平均2萬轉速的機械增壓器也僅能如此；而配備渦輪增壓器、馬力随随便便都能達到240匹左右（那些低壓環保機不提也罷）；一些性能機壓力達到20Psi、約為1.36bar，馬力就能達到280匹左右（如通用LTG），3、400匹的2.0T也不是沒有；但2.0L機械增壓機器（非裝增壓）突破220匹馬力都難！

相對而言機械增壓器的成本要高一些，因為機械增壓的附件實在是太多了、如上圖所示所需要的零部件遠比渦輪增壓器更多，擁有完全獨立的隔音體系、散熱系統；況且最近這十多年來、配備機械增壓器的車型越來越少，機械增壓器逐漸小衆化、成本反而會越來越高，這就與那類擰緊工具是完全一樣的道理，阿特拉斯電槍為啥貴？原因就在于制造高精度擰緊工具的企業少、這個圈子還太小！

所以成本反而會更高，當然形成小衆與潛力小、渦輪增壓技術的成熟有關；過去大排量豪車用機械增壓，追求的是平順、以及更可靠的品質；但如今随着渦輪增壓技術的不斷成熟，大排量車也開始采用渦輪增壓、比如最喜歡機械增壓的奧迪，也給EA839發動機配備了渦輪增壓器；所以機械增壓的逐漸凋零更多是因為自身潛力的不足，在渦輪增壓技術不成熟時、或許還能替代，但随着渦輪增壓技術的完善，機械增壓器的優勢逐漸變得不明顯，而潛力不足的劣勢卻被不斷的放大！

畢竟情懷不能當飯吃，機械增壓的逐漸凋零與成本高的關系不大，因為把思維放到整個汽車領域，大貨、超跑（法拉利、布加迪威龍等等等等）、勞斯萊斯、賓利、95%以上的經濟車型皆配備渦輪增壓發動機，所以省成本并不是機械增壓凋零的原因；比如勞斯萊斯用寶馬的6.6T渦輪增壓發動機，總不能說它是為了省成本所以用渦輪增壓對吧？所以現如今的機械增壓對比渦輪增壓，幾乎沒有任何的優勢，平順方面無可匹敵、關鍵是各位的車子排量足夠大麼？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!