廣州到深圳磁懸浮最新規劃?近日，《廣東省國土空間規劃（2020—2035年）》發布，首次預留了滬（深）廣高速磁懸浮廊道這裡的“高速”會有多快？我國的磁懸浮技術自主研發處于什麼水平？解放日報•上觀新聞記者采訪了上海大學上海市高溫超導重點實驗室主任蔡傳兵教授，接下來我們就來聊聊關于廣州到深圳磁懸浮最新規劃?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

廣州到深圳磁懸浮最新規劃

近日，《廣東省國土空間規劃（2020—2035年）》發布，首次預留了滬（深）廣高速磁懸浮廊道。這裡的“高速”會有多快？我國的磁懸浮技術自主研發處于什麼水平？解放日報•上觀新聞記者采訪了上海大學上海市高溫超導重點實驗室主任蔡傳兵教授。

【時速可能達到600公裡】

“未來的滬（深）廣高速磁懸浮很有可能時速達到600公裡。”蔡傳兵說。深圳距離上海1500公裡，如果磁懸浮時速達到600公裡，最快2.5小時即可到達。“不過，這隻是一個長遠規劃，上升到技術實施層面還需時日。”目前，京滬高鐵最快的運營速度為時速350公裡，2006年在上海開通運營的磁懸浮列車最高時速為430公裡。

為何是時速600公裡呢？蔡傳兵介紹，這是一個各類交通工具競争和互補的定位，也是技術前瞻性和先進性的考慮。國家科技部早年就把磁懸浮列車的研制納入了“先進軌道交通”重點專項課題，該項目主要由中國中車旗下的中車四方股份有限公司負責。去年6月21日，在同濟大學磁懸浮試驗軌道上，一輛時速高達600公裡的磁懸浮樣車試跑成功，驗證了其核心技術的可行性。

今年1月13日，由西南交通大學自主研發的世界首條高溫超導磁懸浮工程化樣車及試驗線在四川成都正式啟用。盡管該線路隻有100多米，暫時還不能展示其速度，但其設計速度大于600公裡/小時。結合真空管道技術，下一步的目标速度将是1000公裡/小時。

值得一提的是，日本的低溫超導磁懸浮列車由東海旅客鐵道（JR東海）和日本鐵道綜合技術研究所（JR總研）主導研發。2015年在山梨縣磁懸浮試驗線上跑出的最高速度正是603公裡/小時，目前其試運行的幾十公裡僅是從東京到大阪的其中一段，運行裡程已超過上海的規模。預計到2027年，東京到名谷屋段将正式投入運行。

【有人預測它将成為第五代交通工具】

1842年，英國物理學家首次提出磁懸浮的概念，即利用磁力使物體懸浮的一種技術。由于沒有軌道摩擦，磁懸浮列車最大的優勢是速度快。由于其速度“比高鐵快一點，比飛機慢一點”，有人樂觀地預測它将成為第五代交通工具。不過，傳統的常導磁懸浮列車能耗較大，也不像高鐵能與現有軌道無縫對接，造價居高不下。

“将高溫超導材料應用于磁懸浮技術，應該是高速磁懸浮交通最好的發展方向。”蔡傳兵說，他曾在日本鐵道綜合技術研究所做過博士後工作，該研究所正是日本超導磁懸浮列車的主要研發單位。

據介紹，磁懸浮技術路線主要可分三種：電磁吸引磁懸浮、電動感應磁懸浮和超導抗磁懸浮。目前我國運行的中低速磁懸浮，大都屬于電磁吸引型，采用常導線圈電磁鐵或結合永磁體，實現電磁懸浮。受制于銅導線圈和永磁體的磁場強度限制，列車的懸浮高度約為1厘米，并且電磁鐵發熱耗能較大。這一技術路線對于地震頻發的地區并不适合，因此日本采用了基于低溫超導的電動感應磁懸浮技術，車體兩側安裝超導線圈磁體，大幅提升了磁場強度，列車最高懸浮可達10厘米。

我國西南交通大學長期研究基于高溫超導塊體的磁懸浮技術，利用了高溫超導體獨有的抗磁通和自穩定懸浮特性，軌道則采用永磁軌道。相比低溫超導（零下269度的工作環境），高溫超導在零下196度的液氮溫區即可工作，采用廉價的液氮作為冷媒，大幅降低了運行成本。随着高溫超導帶材産業化發展的成熟，日本磁懸浮列車近期也開始向高溫超導磁體技術過渡。

此外，磁懸浮消除了機械摩擦，使空氣摩擦成為主要阻力。我國西南交通大學很早就提出了高溫超導磁懸浮結合真空管道的設計理念，有望把時速提高到1000公裡以上。美國的“創業冒險家”馬斯克也提出了“超級高鐵”的設計理念，其目标時速為1000公裡。該項目由維珍超級環路公司負責，去年11月完成了首次載人測試，時速160公裡。

【上海有競争優勢】

我國的磁懸浮技術自主研發處于什麼水平？“在中國已有不少成功的自主研發技術和磁懸浮示範線，從規模和運行來說處于世界領先水平。”蔡傳兵認為。

2006年，上海引進德國技術，開通運營了中國首條磁懸浮線路。“該線路隻有30公裡，經濟價值不一定能充分體現，但作為世界第一條商業化運營的磁懸浮線路，不僅技術得到了驗證、改良和國産化，還起到了很好的示範作用。”蔡傳兵說，其實不少德國人曾對此感到吃驚，當時這一技術在慕尼黑還隻是一條試驗線，但在中國卻成功地投入了商用。

2016年，中國首條擁有完全自主知識産權的中低速磁懸浮鐵路，在湖南長沙開通運營；2017年，中國第二條中低速磁懸浮線路，即北京地鐵S1線，在北京開通。據悉，安徽也在謀劃“十四五”期間從合肥到宣城的高速磁懸浮線路。

在蔡傳兵看來，中低速磁懸浮線路比較适合機場短駁線或是旅遊觀光線，最高時速不夠高，維護成本比較大，性價比有待提升。他比較看好與高溫超導技術相結合、時速達到600公裡的磁懸浮線路，不僅懸浮距離高，批量生産後成本可以降下來。“上海很早就布局和立項了高溫超導技術，上海大學和上海交大分别通過高溫超導科研成果轉移，建有企業專門從事高溫超導帶材的産業化制備，而同濟大學結合上海特有的商業運行磁懸浮線，建有國家級磁浮交通工程技術研究中心。可見，上海發展高速磁懸浮技術，特别是高溫超導磁懸浮技術具有很好的基礎和很強的競争優勢。”

欄目主編：黃海華 文字編輯：黃海華 題圖來源：IC photo 圖片編輯：邵競

來源：作者：黃海華

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