記者 | 李文博

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“來自軟件的訂閱收入對任何公司來說都像金粉一樣。”畢馬威（KPMG）英國汽車業務負責人Richard Peberdy在接受采訪時說道，“蘋果公司基于軟件的服務利潤約為70%，大約是iPhone硬件的兩倍。傳統汽車公司習慣10%的利潤率，但新公司想做些改變。”

一個典型的案例是世界第四大汽車公司Stellantis集團在2021年12月舉行的“軟件日”上明确了“軟件定義汽車”的收入數字：到2030年，集團軟件收入将達到200億歐元，屆時集團将擁有3400萬台聯網汽車。

目前，Stellantis集團在全球大約有1200萬台聯網汽車，其中有40萬訂閱消費者，軟件收入4億歐元。

Stellantis集團的首席财務官Richard Palmer透露，2024年集團完成新平台架構更疊後，訂閱服務的收入将明顯增加。其中，“配置需求購置”單項業務會每年增加60%的收入。比如，花錢解鎖新儀表，更好的聲音品質，車内WIFI和在線視頻等。

作為軟件收費訂閱這個商業模式的堅實擁趸，中國公司蔚來即将在今年3月28日即将開啟交付的轎車ET7上提供高等級的NOP領航輔助與NAD自動駕駛功能。不過，用戶使用該項功能需要每月支付680元。

在蔚來創始人、董事長、CEO李斌的定義中，“NAD自動駕駛”是一種服務而非功能。在他看來，ADaaS方式收費會比現在的成單率更高，一輛車在全生命周期都有收入的可能，對用戶也會更友好。

管理咨詢公司德勤的調查顯示，90%以上的中國消費者願意為車聯網付費，其中25%到30%的消費者的支付意願超過5000元。

按級分類的自動駕駛是最容易實現收費訂閱的領域，目前針對自動駕駛，汽車公司有兩種收費方式：一次性付費和按月、季度、年收費。

大衆汽車曾透露過第三種全新的收費思路，按使用時間付費：大衆希望以每小時7歐元（約合人民币50元）的價格出售自動駕駛服務。

比如，整段旅程預計耗時五小時，你在開了兩小時後倍感疲憊，就可以通過手機APP或車機系統以150元的價格購買剩餘三小時的高階自動駕駛功能，到達目的地後功能自動失效。

福特公司與安防公司ADT一起，也為汽車創建了一個訂閱監控服務。未來将使用車輛本身的攝像頭和其它傳感器來檢測潛在的闖入。通過付費訂閱，你可以看到所有的監控路線和觸發警報的人。

不過，對于汽車公司通過提供軟件服務收取訂閱費的商業模式，瑞銀銀行金融分析師Patrick Hummel給出了不同觀點。

在他看來，汽車是低利潤、以成本為中心行業。當大家都在專注提高規模經濟時，軟件收費很難形成規模，總有競争對手提供同等服務，但一分錢不收。例如，寶馬會對車載蘋果CarPlay收費265英鎊，但奧迪和凱迪拉克則免費提供這些功能。

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