在競争激烈的國内125cc小踏闆市場上，一款車它要生存下來，甚至是獲得消費者的青睐，其實不能隻有外形跟配備而已，在動态表現的部分，你要怎樣讓騎士滿意，甚至是超乎預期，這個絕對是非常重要的關鍵，今天我們就來看看豪爵USR125它的動态表現到底能不能符合我們的需求？

跨坐上車，最小離地間隙120mm的USR并不會讓身高170mm的小編感覺到壓力，可以雙腳踏地，在自然的騎乘姿勢下，後腳跟會微微的擡起，使用上沒有什麼壓力，很輕松。我想如果是身材嬌小的女騎士如果想要雙腳同時着地，墊腳的情況應該很明顯，可是在使用上隻要抓到車輛重心的分配，我想日常使用是不會有太大困擾的。

乘坐感受部分，豪爵USR125的椅墊設計在前後座之間有些微的段差，前座的空間相對後座大一些，很寬敞，而且泡沫的觸感是比較有彈性的，但是又不會過于偏硬，我挺喜歡坐上去的感受的，後座的部分，雖然不像前面這樣寬大，但如果你要應付兩個大男生雙載，都不是什麼問題。

實際騎乘上路，USR125的動力表現和豪爵自家的VH125非常相似，在起步的階段，油門灌下去離合器剛結合的那一段速域，他的動力輸出是比較緩慢、比較溫吞的，你感覺不到很強力的沖勁或者是爆發力，可是當我們把速度帶起來來到表面20Km/h之後，你會發現油門開始給你一種蠢蠢欲動的感覺。你可以透過右手的轉動去感受到逐漸增強的扭力感，然後随着我們把速度向上提升，它在表速大概20km/h到70km/h的這個區段可以帶給你很明确、很飽滿的加速感，而且不會有太多的停頓。你油門繼續轉，他就是一路的把速度向上提升，大概在表速75之後，才會逐漸的趨緩下來。

這樣的動力表現，或者說是傳動設定到底是好是壞，其實因人而異，雖然起步的那個瞬間他沒有辦法讓你有一種解除封印的爆發感，可是在我們日常生活中最常用到的區段，他在大概就是我們起步之後小心的通過路口，然後開始準備加速的這個時間點，依舊正好進入了他動力輸出最漂亮的一段。所以我覺得這其實是一個很好地設定，他符合了大多數人的需求，也可以适度的去兼顧到油耗的部分，所以你可以看到在國四環保法上路之後，其實有很多車廠的新車也是采用類似的動力設定。

看完動力表現之後，接下來我們看一下USR125的懸吊系統。前面是正立式前減震，這個不管從過去還是現在，都是國産小排量踏闆裡面正常的設定。再加上後面的側置單減震，他所呈現出來的懸吊特性跟國産通勤、平價型踏闆有很大的不同，他的整體操控、過彎的反應，還有懸吊做動的回饋，都是更明确、更有運動感的。雖然說這個同時也會帶來路感偏硬、小彈跳比較明顯的特質，但是當你來到山路，你進入彎道的時候，我相信你會更喜歡USR125這一種可以放手用力操駕、去享受過彎樂趣的特質。而不是直線很舒服，可是你一用力刹車，一進入彎道就軟軟的、就搖搖晃晃的特性。所以以USR125他的懸吊配置，我覺得是可以給騎士更多的發揮空間，也可以帶來更全面的動态表現。

至于刹車制動的部分，USR125的刹車力道本身是不錯的，可是因為後鼓刹的原因，後刹車的手感還是跟過去豪爵的踏闆一樣，還是軟了一點，所以如果你過去騎的是後碟刹的踏闆的話，你剛換到這一台車的時候，可能需要花一點時間去适應一下。但這不是太大的問題，他一樣可以提供給你足夠的安全感和防護效果。

其實USR125他的動力不是最頂尖、最猛的，但是當你需要速度、需要動力支援的時候，他可以給你及時的反饋，他的懸吊設定也不會像傳統小踏闆一樣太過溫柔，隻能搖搖晃晃的的進彎，好像在坐船一樣，他走的是更運動的設定，騎起來是更容易掌握的。這個我想也是比較符合現代騎士的喜好和訴求的。所以如果你喜歡更硬派一點、更有動态樂趣的車款，那麼豪爵USR125其實會是一個不錯的選擇。

整體來講，如果你要的是一般日常通勤使用，偶爾也想要去小小的跑跑山，他都可以滿足你這樣的需求，如果你對車輛的操控有一定的要求，當然不是說要去跟人家比賽，或是在山路上跟車友輸赢，不是。但是你希望你的過彎、你的入彎是可以更穩定、更紮實的，讓你更有安全感，那麼以USR125的原廠設定來說，我想是可以讓你滿意的。

那什麼人比較不适合豪爵USR125呢？我想第一個就是在你買車的時候你是個絕對的價格取向者，就是你不管是否有性價比、不問質量、也不追求配備的好壞，你在意的隻有單純的價格而已，那麼豪爵USR125恐怕不會是你購車的首選了。因為以豪爵USR的各項配備、整體的表現，其實萬元左右的建議零售價算是有性價比優勢的了，可是有些人買車的時候，他其實不太在乎什麼配備、什麼操控、什麼整體表現，就是單看價格而已，超過7000多就是貴，超過8000就是不能接受，所以如果你真的隻在意售價，不在意其它的綜合表現的話，那麼豪爵USR确實不太适合你。

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