文：懂車帝原創 陳旭明

[懂車帝原創 産品] 在收到#我和車的故事#選題的要求之後，我在努力思考到底用戶愛看什麼類型的文章？是全方位的深度技術解析麼？還是官攝圖片疊加的長篇圖文呢？我轉念一想，不管是用戶也好讀者也好，大家都挺忙的，或許更願意看最簡單、最真實的用車感受和體驗，那麼今天就以我自己的馬自達3昂克賽拉來展開這個話題，網絡上關于這款車的呼聲很高但真正買它的人其實不多，這到底是怎樣的一款車呢？

昂克賽拉是我買的第一輛車。買車之前我的心理活動就是，不能買大衆、豐田等看起來非常平庸的街車，它得有個性有顔值還得有操控。在2016年年中，13萬元左右的合資品牌家轎還敢标稱“運動”屬性的不多，因為在這一代思域上市前，主打運動的車型銷量都比較一般。當時的思域剛剛上市不久，名氣沒有後來那麼響亮，而且看得上的配置車款價格很堅挺、還得加價提車，當時（上一代）昂克賽拉1.5升自動豪華版卻有幾千元的優惠，導緻我更傾向于昂克賽拉，并且選擇了後來十分後悔的1.5升版本。我記得當時的上路價大概在14萬元左右，送了貼膜、腳墊以及幾樣随車小工具。

先說缺點。剛提車時我跟大多數剛買車的年輕人心情一樣，覺得自己選的車哪都好，尤其是每次洗完車就覺得顔值非常“閃亮”。但當我跑完幾次高速之後，逐漸開始發現昂克賽拉的一些小缺點。

首先，昂克賽拉的轉向手感在中低速行駛時非常沉穩，給人很大信心，但是在以時速110-120公裡/小時的速度段行駛時，車身會“發飄”，此時的轉向手感也過于靈敏，讓駕駛者丢失掉很大的駕駛信心，尤其是在穿過右側有大貨車、左側有隔離帶的最内側高速車道，駕駛者需要沉穩且專注，過程中還會感受到車身的晃動。這與昂克賽拉的運動屬性非常不符。

在一次馬自達的試駕活動中，我有幸與馬自達的工程師碰面，我向他求證了這個問題。他說這個确實是存在的，并且在新一代馬自達3上已經解決了這個問題。

其次，馬自達昂克賽拉1.5升車型動力确實比較弱。紅綠燈或者收費站起步後的直線沖刺，油門到底，發動機艙會傳來有節奏的聲音，讓你誤以為自己在很快的提速，實際上動力表現平平，相比在售的很多1.3T、1.4T動力，都是要更弱一些的。所以，想選擇這款車的用戶一定要對動力有個大概的心理預期，不要盲目自信。另外，如果條件允許，最好直接選擇2.0升版本。

還有，上一代昂克賽拉的整車隔音靜谧性基本處于同級下遊水平。風噪的程度還能接受，胎噪以及底盤産生的噪聲共振，讓車裡的駕駛者感受非常差；好多人會說，音響開大點不就好了麼！開啟音響，噪聲會更加明顯。所以，上一代的昂克賽拉噪音很大，需要車主慢慢适應，如果有機會試駕或乘坐同級的其他車型，會有心理落差。

最後，不管是上一代昂克賽拉還是新一代昂克賽拉，後排空間小始終未得到解決。也許這就是追求操控的馬自達最後的倔強。實際的使用體驗是，在前排乘客保留較為局促的腿部空間時，後排能坐進去成年人，腿部基本要頂到前排座椅靠背，不宜長途乘坐。

說了這麼多缺點，那麼，馬自達昂克賽拉優點有哪些呢？

首先，毛病比較少。我的這輛車目前裡程在8萬公裡左右，除了正常的保養以及剮蹭外，還沒出現過其他小毛病；不過到了這個裡程之後，底盤及懸架有松動的感覺，碾過粗糙路面以及大的坑窪路時，車體有多餘的振動，相比新車時有明顯的行駛質感下降。

其次，油耗不高。我日常駕駛多在高速、城區和郊區路段，表顯的油耗數據基本在6.8升-7.0升，日常駕駛沒有刻意省油或者過于激進，以整體日常的使用來說，這個油耗水平還是可以接受的。

再次，操控體驗不錯。在日常使用常用的中低速路段，昂克賽拉的轉向手感配合變速箱的積極換擋，能讓駕駛者有不錯的操控體驗，雖然速度提的不快，但是在偶爾想追求操控時，還是能讓你得到傳說中的“運動”反饋。

最後，新一代車型讓人有驚喜。雖然上一代車不足的地方還不少，但是像噪音控制這類嚴重影響用戶體驗的缺點，已經得到改進，并且操控性表現沒有打折，如果再選擇2.0升版本，相信你能得到你追求的那種運動座駕。

簡評：

關于馬自達，這個是在網絡上有不少争議的品牌。有些人會捧它，操控好顔值高；也有人會奚落它，空間小不實用銷量也一般。但是，對于真正想買車的用戶來說，昂克賽拉的操控體驗是值得肯定的，尤其是新一代車型在基本完善了自己的缺點之後，更是同級當中比較适合年輕人的車款。

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