2020年，在“地攤經濟”和“汽車下鄉”的号召下，讓微卡成為了熱門車型。微卡作為城郊運輸的主力軍，一直承擔着城市正常運作所需食品、日用品的運輸。但随着市場變化與人們消費觀念的提升，微卡不再僅僅是運輸工具，更是一個能同時載人拉貨的“夥伴”。再加上身形小巧、通過性好等優勢，更讓其發揮着無可比拟的作用。作為銷量擔當的福田祥菱前不久剛剛發布了全新祥菱V3寬體微卡（以下簡稱祥菱V3），接下來就讓我們看看經過升級的祥菱V3會有怎樣的表現？

[01 流線型設計增添時尚氣息，走轎車化路線]

祥菱V3的前臉設計在延續了祥菱家族的經典設計之上，在細節之處進行了調整，給人帶來耳目一新的感覺，與之前所有祥菱微卡産品的前臉與風格有較大不同。黑色镂空中網采用了“星空式”設計，再搭配鍍鉻的福田LOGO，視覺效果極具張力。此外，車頭兩側的燈組也采用了流線型設計，看起來也更加犀利。

大燈組采用多邊形設計，下方還配有兩個霧燈以及LED日間行車燈，并标配自動近光燈。值得一提的是，标配霧燈與LED日間行車燈在同級微卡産品中并不多見，車燈的多功能組合打造了時尚外觀的同時，也更加提升了車輛的實用性與行車安全性。

此外，另一個非常大的改變就是祥菱V3采用了寬體駕駛室，寬度達到1700mm，既增加了駕駛室内部的空間，又提升整車氣質。不得不說，祥菱V3關于外觀方面的調整非常成功，多了一絲硬朗氣息，也更加符合中國消費者的審美需求。

車身尺寸方面，祥菱V3提供單排或雙排座椅兩種駕駛室布局。單排車型貨廂最長可達3700mm，雙排車型則可以選擇2700mm或3020mm長的貨廂。長貨廂的優勢之處在于可裝載更多貨物，帶來更高的運輸效率。在軸距方面，單排車型為3600mm，雙排車型為3600mm或3800mm。

值得注意的是，祥菱V3駕駛室離地高度僅為615mm，貨台高度低至885mm，較同等級競品高度低一些，日常上下車、裝卸貨物都更加方便。

祥菱V3的單排或雙排駕駛室設計，可滿足不同消費者使用需求，而寬體式設計也在一定程度上拉寬了視覺效果。整體重心在保證通過性的同時，車輛重心更低，可提高駕駛時車身動态穩定性。

為了便于駕駛員停車入位，祥菱V3配有後置攝像頭，可通過車内中控屏查看後方情況。對于微卡産品來說，這項配置十分實用，可大大改善因後方視線不好帶來的意外，盡可能避免事故發生。

輪胎方面，祥菱V3統一采用來自朝陽品牌的185寬度子午線輪胎，輪辋尺寸為14英寸，後軸為雙胎設計。輪胎性能側重行駛靜音性和耐磨性，以便提供更大的車輛承載能力，并标配ABS EBD系統。

面對城鎮及農村物流市場，微卡車型一直備受消費者喜愛。但過往缺乏時尚感的微卡顯然與時代設計脫節。祥菱V3更接近乘用車設計元素的造型設計，滿足建材、農副百貨等散貨中短途物流及個體戶自用需求的同時，更能彰顯年輕一代消費者群體的個性标簽。

[02 内飾設計有質感，儲物便利]

在微卡内飾設計方面，轎車化發展趨勢一直是行業所倡導的，也是市場需求所在。祥菱V3在内飾舒适性和便利性上的表現令人滿意，細節做工也非常到位。

一進入祥菱V3的駕駛室，就能感受到寬體駕駛室所帶來的大空間。不同于以往微卡灰色色調的應用，祥菱V3主打黑色純色内飾風格，加上使用了皮質與布藝相結合的座椅，提升内飾質感的同時也更加柔軟、舒适。值得一提的是，祥菱V3還在暗黑色中控台中嵌入了亮黑色裝飾條，提升了内飾精緻感。

三幅式方向盤尺寸合理、造型簡潔，三九點位置還帶有一定延展承托。在配色方面，方向盤采用了灰銀色搭配，與整個車輛配色統一。而轎車化多功能儀表盤顯示清晰，黑底白字清晰易于數據讀取，中間位置還裝有一塊單色液晶顯示屏。

配置方面，祥菱V3原廠标配液壓助力、多功能液晶儀表盤、中控大屏、一體式電動空調、行車落鎖、停車開鎖、按鍵式操縱開關、雙門電動車窗等諸多轎車化配置，由此使得車輛檔次感有所提升，也向乘用車看齊。但受制于成本，按鍵操作手感與乘用車還存在一定差距，不過也可以理解。

在儲物空間方面，祥菱V3表現同樣令人滿意。儲物格、水杯架、扶手箱及門闆内側都設有儲物區域，且造型規整，使得空間利用率較高，像手機、鑰匙、錢包和水杯等零碎物品都有地方存放。

在乘坐空間方面，祥菱V3表現中規中矩，滿足日常乘坐需求不在話下。身高173cm的體驗者坐進單排車型駕駛室後，頭部空間剩餘一拳四指，不會感到有任何壓抑感。

當身高173cm的體驗者坐進雙排車型的前排時，空間表現與單排車型相同，頭部依然有一拳四指的空間。保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排，此時頭部也有一拳四指距離，腿部空間剩餘兩拳。但該車後排座椅靠背角度較直，座椅坐墊也較短，所以整體舒适性一般，長途乘坐容易感到疲勞。

不過，雙排車型的後排座椅坐墊可向上折疊，且可通過固定繩可将坐墊牢牢固定在靠背上。由此一來拓展了車内空間，便于載貨，用戶可根據需求随意調整布局形式。

整個内飾上，祥菱V3在設計之初就十分注重駕乘舒适性，家轎化的設計理念讓内飾無論從整體氛圍到實用便利性，都在全方位向舒适性為優勢的乘用車靠攏，一改過去商用車行業實用性高于舒适性的品類缺陷。

[03 提供兩種動力組合，輸出平順]

動力方面，祥菱V3提供東安1.6L發動機匹配5速手動變速箱，和小康1.5T渦輪增壓發動機匹配6速手動變速箱兩款動力選擇，輕松承載2-3噸貨物，可以很大程度上滿足消費者多變的工況需求，消費者也可根據自己貨物的屬性選擇合适的發動機，且滿足國Ⅵ排放标準，而發動機放置于前排座椅下方位置。

變速箱方面，祥菱V3提供5速或6速手動變速箱兩種選擇，擋把造型中規中矩。通過試駕發現，各擋位間切換十分清晰，且具有一定吸入感。

此次試駕，我們還是将車輛動态表現放在首位。與乘用車不同的是，乘用車更在意車輛加速成績，車輛能否在油門踏闆踩下的第一時間“蹿”出去。而商用車更在乎的是車輛的平順動力輸出特性，穩定順暢的動力輸出方式更适合商用車。

俗話說微卡想做寬不難，但是要又寬又好可不簡單。祥菱V3不僅加寬了車身的寬度，在鋼闆、輪胎上都有相應升級。懸架方面，祥菱V3闆簧采用前5後5 2高強度三級漸變鋼闆闆簧，增加車輛穩定性的同時增加承載力。

實際駕駛過程中，無論是1.6L發動機還是1.5T發動機帶動祥菱V3車身都顯得非常輕松，油門響應也比較靈敏。深踩油門時，雖然它沒有帶給我推背感，但整個提速過程并沒有拖沓的感覺。相比之下，1.5T發動機在中低速區間會有更好的加速表現。離合器的結合點位置合适，即便是初次駕駛也能很快掌握。另外，正是由于坐姿的降低，我坐在駕駛位時，并沒有駕駛一款偏重載物微卡的感覺，反而倒像是開一款家用車。

在一些人的印象中，由于車身偏高，中高速轉彎的情況下，車身會出現較為明顯的側傾。而祥菱V3的表現卻給了我超預期的感受，在遇到上述情況時，較低的坐姿可帶來更多的信心。并得益于标配的液壓助力轉向系統，轉動方向盤的時候虛量較少，中高速駕駛時也沒有明顯發飄的感覺，這兩方面都比傳統微卡有明顯的改善。

噪音方面，祥菱V3的整體感受與5-6萬元家用轎車水平相當，中高速行駛時不會太過影響車内乘員的交流。但是，該車風噪和胎噪略大，傳動軸的聲音也會傳入駕駛室，希望今後可以得到改善。

該車闆簧采用前5後5 2高強度三級漸變鋼闆闆簧且采用單片電泳工藝，闆簧間有尼龍片緩沖，配備标準與偏重載物的微卡相當，還可選裝前 後穩定杆。試駕過程中絕大部分路面為鋪裝路面，前懸架對于路面細微颠簸的過濾效果略好于傳統微卡，不過後懸架表現依舊硬朗，尤其是空載通過減速帶的時候尤為明顯，在裝載貨物後會有所好轉。

總體而言，祥菱V3的第一感覺就是容易駕駛，駕駛風格偏向乘用車。除此之外，液壓助力轉向方向盤輕巧舒适，而且變速箱各擋位之間的切換也非常清晰，再加上開闊的前方視野，都讓這台車易于駕駛。

[寫在最後]

随着市場的變化與人們消費觀念的提升，微卡不再僅僅是運貨工具，更是一個能同時載人拉貨的運輸夥伴。正是基于市場需求的變化，祥菱推出了全新祥菱V3寬體微卡，寬體車型不但空間更大、更舒适，并且無論是外觀還是内飾都在向乘用車看齊，在一定程度上為行業轉型升級提供了新思路。

而雙後胎、寬體車廂等配置也表明祥菱V3專為大承載市場而來，不僅外觀上一改以往萌系的風格，整體設計也呈現出硬朗、有力的風格，顔值大幅提升。最讓人驚喜的是該車内飾配置高級感十足，十分适合微卡人貨兩用的應用場景。

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