上一期，車叔給大家介紹水平對置引擎的布局方式以及其優點，今天車叔就要來給大家細說水平對置引擎的缺點，正是因為這些缺點，才導緻越來越多的車企抛棄了這一引擎布局形式，轉而采用動力更大、穩定性更佳、更具經濟效益的發動機。

但是在多年的沉澱之後，我們仍可以看到有兩家車企依然還在堅持使用水平對置引擎，并且通過自身的技術積累，已經在很大程度上對那些固有缺陷進行改進，讓水平對置引擎不至于徹底被曆史的洪流淘汰。

那麼我們先來看看水平對置發動機的缺點吧：

制造成本高

對于采用雙頂置凸輪軸的水平對置4缸發動機，由于布局和活塞分布的原因，相對于直列4缸引擎需要額外配套多一套的凸輪軸和進排氣系統，增加制造成本。

不僅如此，在汽缸的生産上，水平對置引擎也需要将兩個中缸左右對稱拼接到一起，對組裝要求較高，若裝配稍有不慎，就會造成活塞在汽缸中偏磨現象的出現（偏磨與水平對置引擎的潤滑系統也有很大關系，這點之後詳說），降低引擎使用壽命。

對引擎運動副的強度要求比較高

水平對置引擎的特點就是對向活塞同時到達上止點或下止點，形似兩個拳擊手互相出拳，因此它的英文名稱為Boxter。而這樣的運動方式導緻曲軸在180度的對位象限内會承受較大拉伸力矩，因此在水平對置引擎的運動副中，曲軸與連杆的強度設計尤為重要。

維修相對麻煩

水平對置發動機機體較寬，發動機縱置布局，因此，對于拆裝火花塞這類很簡單的工作，對于水平對置發動機來說就很麻煩。而且由于普及率的關系，水平對置發動機的維修費用相對要高一些，畢竟配件全部進口。

潤滑問題

由于汽缸橫卧，缸套内的潤滑油會傾向于向汽缸下半部分流動，因此水平對置引擎的缸套與活塞之間會因為潤滑不均勻發生偏磨，這也是導緻許多水平對置發動機壽命不長的原因。在北美以及中國市場曾經販售的斯巴魯EJ257引擎，經常會因為潤滑問題導緻拉缸、爆缸等問題的發生。

為什麼隻有斯巴魯和保時捷在用

實際上水平對置發動機并不是多麼高深的技術，它隻是内燃機汽缸的一種布局方式，很多車企之所以逐漸放棄水平對置發動機，主要的原因還是制造成本上太高所導緻，此外對于水平對置發動機的潤滑問題解決起來也比較麻煩，因此許多車企會将有限的研發資金投入更高回報的項目中去。

但對于保時捷與斯巴魯這兩家車企來說，其水平對置引擎除了曆史傳承因素以外，還因為水平對置引擎的特性與他們的車型平台非常契合：斯巴魯為了布局他的全時四驅系統，保時捷的911與718則需要維持低重心。

潤滑問題的改進

水平對置發動機由于重力的作用下，會導緻偏摩，時間久了就會燒機油，為此，斯巴魯采取了一系列改進措施，包括使用上下不對稱形狀的活塞，來減少上方的摩擦面積，改變活塞環張力，優化活塞環材料等。現代發動機的活塞都是被活塞環卡在汽缸内，活塞環接觸汽缸内壁，由于活塞環的張力作用，能有效減少機油竄入燃燒室，導緻燒機油現象。斯巴魯的水平對置發動機在早期的确有燒機油的概率，不過，自從2015年召回更換活塞環以後，燒機油的情況基本已經看不到了。

水平對置發動機不耐用？

斯巴魯的水平對置發動機在加拿大、北美、澳大利亞銷售量很好，就是在國内也經常能看到很多03-08款的老斯巴魯在路上跑，由此可見，隻要保養得當，水平對置引擎的壽命還是足夠長的。

車叔點評

斯巴魯就像一個偏科的理工男，不會為國内消費者所妥協，國内人更喜歡外觀美麗、内飾豪華、各種寬敞、加速性能好的車，可是斯巴魯偏偏在這方面做得很不好，再加上整車進口、零部件全部進口，購車的性價比低，因此在國内的銷量一直不溫不火。但從中也可以看出，斯巴魯的問題并不是水平對置引擎的問題，而是客戶定位的問題，因此水平對置引擎在目前來說，依然是一種優秀的引擎形式，車叔也希望看到這種引擎能夠在曆史的長河中傳承下去。‍

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