一般變速箱上的閥體都是用來進行高低檔轉換的，當車速達到某一檔位車速時，液壓油推動閥體自動将檔位變換到本檔位上。 自動變速器能夠根據發動機負荷和車速等情況自動變換傳動比，使汽車獲得良好的動力性和燃料經濟性，并減少發動機排放污染。自動變速器操縱容易，在車輛擁擠時，可大大提高車輛行駛的安全性及可靠性。電子控制自動變速器通常由液力變矩器、行星齒輪變速系統、換擋執行器、液壓操縱系統、電子控制系統五部分組成。
車型：2009年 新 2.0 配置CVT無極自動變速箱
行駛裡程：6500KM
故障内容：在正常行駛中突然降檔，最終導緻不升檔故障，在試車的故障中前進擋、倒擋、入檔均正常，前進擋升檔不正常，起步加速有力，但是沒有升檔的迹象，車速最快40碼，但是發動機轉速卻已近達到3500轉，
根據情況判斷如下：
1：變速箱内部的壓力缸或鍊條磨損嚴重，從而出現打滑現象
2：閥體控制油壓失效
3：控制單元錯誤，接受不不正确的信号或控制單元本身就出現問題.
接下來進行分解檢查維修
準備分解工作
這款變速箱的樣貌.開始分解
長時間的不去更換油品，内部産生鐵屑殘渣都吸附到油底殼的磁鐵上面，厚厚的一層油泥就已經強調了變速箱要及時保養換油的必要性了.變速箱長時間在這種狀态下面工作很容易造成連帶性拉傷的情況.
分解開來的 全部樣貌 接下來逐一了解下
閥體總成
油格
差速器
壓力缸
壓力缸鋼體表面已經嚴重拉傷.緻使問題出現的原因已經找到了，
根據專業技術數據分析是油壓不穩定和油壓偏低造成的.無極變速箱的故障率雖然高一些，但是使用起來的平順性是其他變速箱無法匹敵的，但是同時也印證了，
在特定的環境下使用才能足夠發揮它超常的使用性能與效果.通常在2000轉以下完成換擋工作是極好的，避免暴力操作.其次當變速箱進入保護模式啟動後， 駕駛者不要急于迅速突破限制高速行駛，或在擔心車輛是否已經發生故障的前提下，随意采用各種方式驗證車輛是否故障。這樣的行為極有可能導緻CVT機體受損。當不良處置行為造成CVT機體出現較輕微損傷後，CVT仍然可以正常工作，但當不良處置行為如此反複多次，CVT機體受損的程度會逐漸加劇至不能正常工作.就會出現以上的這種損壞情況.
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