[XCAR 試駕 原創]

斯威汽車，這一品牌或許在以前并不為大夥所熟悉，除了部分摩托車的死忠愛好者們。但自去年8月，斯威推出了首款SUV——斯威X7之後，越來越多的中國消費者們重新認識了這個來自意大利的品牌。不過當時所上市的X7并沒有自動擋車型，這對于一個全新品牌而言也可以理解。不過這一局面并沒有持續太久，如今斯威X7的自動擋車型已經來到了我們的面前，讓我們看看它究竟表現如何吧！

斯威X7自動擋車型的外觀與手動擋車型保持了一緻，并沒有什麼變化。作為家族的首款車型，斯威X7的外觀趨于保守，并沒有什麼過于激進的元素。整體而言，其飽滿的外觀造型以及車身線條運用頗有寶馬X系列的感覺。

斯威X7的身材和我們傳統印象中的SUV不太一樣，這是因為其定位于7座SUV，而更為方正的車身線條有利于為内部帶來更寬廣的空間。

前臉的造型給人一種頗為熟悉的感覺，部分細節的處理手法确實借鑒了寶馬X系列車型。說起來畢竟它們有着那麼點血緣關系，而且對于一個新品牌而言，這也是最為穩妥的一條路。

直瀑式的鍍鉻進氣格栅做工精緻，橫向布局的設計也進一步增加了前臉的視覺寬度，并且更富有張力。

我所試駕的智尊版車型還配備了全景倒車影像，攝像頭位于牌照框上方。這項配置現在看來已不算稀奇，但實用性有口皆碑。

前大燈的開着眼角造型以及“天使眼”都有着濃濃的寶馬味兒。燈源方面，均采用的是鹵素大燈，近光燈還帶有透鏡。

下包圍兩側部位均采用了較為複雜的設計，并集成了LED日間行車燈。個人覺得這樣的設計并沒有讓前臉的層次顯得更豐富，反而稍顯累贅。不過值得稱贊的一點在于，霧燈以及LED日行燈均為标配。

斯威X7的側面線條更像是一台MPV，平直的車頂能夠給予第二排以及第三排更加富裕的頭部空間。車身尺寸方面，斯威X7的長寬高分别是4710/1855/1770mm,軸距為2750mm。

雙色設計的後視鏡造型寬大，有助于駕駛者更好的掌握車輛後方的情況。後視鏡上還集成了LED轉向燈、後視鏡電加熱，并帶有電動折疊功能。

尾部的設計相比前臉而言更為簡潔，圓潤大氣的造型很難讓人挑出什麼毛病來。全字母的LOGO樣式也有着較高的辨識度。

寬大的黑色包圍以及銀色護闆賦予了斯威X7一絲野性的味道，而這樣的設計也能夠避免一些小擦挂帶來的經濟損失。

尾燈的設計也讓人有種“似曾相識”的感覺，點亮後會發現原來仍舊是寶馬的風格。

斯威X7全系均配備了分體式行李架，相比一體式行李架，它有着更強的通用性。

試駕車型配備了18寸雙色合金輪圈，造型動感。輪胎方面則采用的是德林特的DH7 SUV系列輪胎，規格為215/55 R18。

外觀小結：斯威X7的自動擋車型相比前期推出的手動擋車型在外觀上并沒有什麼變化，設計上雖說較為保守，但足夠耐看，作為家族的第一款車型，這樣的設計絕對是最穩妥的。

外觀設計：與手動擋車型保持一緻

相信不少朋友之前都已經見過斯威X7的内飾了，那麼你們一定對那塊12寸的中央大屏記憶深刻。功能豐富自不必多說，并且這套系統操作起來也是可圈可點。

左右對稱的T字型布局配合黑棕雙色的内飾，似乎斯威X7與其他SUV并沒有什麼區别。但倘若你定睛一看，便會發現中控台上那碩大的液晶屏，它就靜靜的在那，宣告着自己的不同。

受限于成本，中控台頂部采用了硬質塑料進行覆蓋，不過材質表面有進行一定的紋理處理，并不會顯得廉價。

而在副駕駛位正前方的部位，設計師采用了棕色皮革以及雙縫線進行覆蓋，以營造出一定的質感。

雙圓式儀表盤的造型非常常規，不過行車電腦顯示信息非常豐富，實用性很強。

三輻式方向盤采用了平底設計，看起來更為時尚。左右多功能按鍵可控制多媒體、藍牙電話以及定速巡航的設置。

作為整套内飾最為亮眼的配置，12寸多功能液晶屏涵蓋了以往我們所熟知的幾乎所有功能：藍牙電話、GPS導航、多媒體播放、倒車影像等等功能。

除此之外，試駕車型還搭載了車聯網功能，可以通過中控屏進行網頁浏覽、收聽網絡電台等等。

開啟全景影像系統，我們發現這塊液晶屏的分辨率也讓人滿意，并且各個鏡頭畫面的切換也非常流暢。這套系統的優化做得确實不錯，從中也能夠看出斯威的誠意。

讓我比較驚訝的是這套系統中還帶有《中國象棋》這麼一個應用，或許是為了給副駕乘客用來打發無聊時間，但個人覺得這類應用的用處确實不大。

中控屏頂部的正方形區域是鎖屏的按鍵，在不想點亮液晶屏時，可以很方便的将屏幕關閉而又不關掉正在運行的程序。

空調系統的控制面闆也集成到了中控屏中，空調采用了自動空調，使用起來更加方便。

或許一些朋友覺得空調面闆集成到中控屏中使用起來不算方便，别急。斯威X7依舊保留了空調系統的物理快捷按鍵，以方便駕駛員在行駛時進行操作。

試駕車型還配備了原廠行車記錄儀，攝像頭位于内後視鏡後方。這也省去了大夥買車後還得加裝的麻煩事兒。

不過需要提到的一點是這個攝像頭并不是大廣角鏡頭，拍攝範圍較為有限。

扶手箱後方則是後排的空調調節面闆，下方還提供了一個USB接口，實用性非常強。

自動擋車型還配備了電子手刹以及運動模式按鍵，這也是其與手動擋車型不同的地方之一。

内飾小結：全面而豐富的配置是斯威X7的優勢之一，本次我們試駕的自動擋車型在原先手動擋車型的基礎上增加了定速巡航、電子手刹等配置，進一步豐富了使用的便利性。

内飾配置：大屏幕吸精 高配置驚人

作為一款七座SUV車型，空間自然是重中之重。斯威X7采用了2 3 2的常規座椅布局，能夠更好的應對日常生活中的需求。而其2750mm的軸距也注定了第三排座椅的象征意義會更大一些。

前排座椅的造型平坦，仿皮材質的質感也較為出色。主駕駛位采用了電動座椅，不過副駕駛位則采用的是手動調節，較為遺憾。

體驗者身高178cm，将前排座椅調至最低并調節好靠背後，頭部有一拳的剩餘空間。

第二排座椅的造型也非常平坦，這樣能夠在滿載的情況下讓每個乘客都得到不錯的乘坐舒适性。座椅均配備了三點式安全帶以及活動頭枕，安全性和舒适性都有着良好的保證。

第二排座椅的靠背可以大角度向後進行調節，在長途行車時，這無疑能夠帶給第二排乘客更好的舒适性。

前排座椅保持不變，同一體驗者移至第二排，頭部有一拳兩指的剩餘空間，腿部則有超過兩拳的剩餘空間，表現不錯。

由于采用的是2 3 2的座椅布局，所以要進入第三排的話必須将第二排座椅翻折起來。不過由于追求舒适性，座椅的坐墊和靠背較厚，導緻進入第三排的入口較窄。

第三排的兩個座椅也配備了三點式安全帶以及活動頭枕，并且靠背也可以進行小幅度的調節，能夠在一定程度提高駕乘人員的舒适性。

值得一提的是第三排座椅的坐墊以及靠背并沒有像其他很多車型一樣有着嚴重的縮水現象，而是保持了與前兩排座椅相同的标準，這點值得稱贊。

第二排座椅保持不變，同一體驗者移至第三排座椅，可以明顯看出空間較為局促，頭部剩餘空間為X指，腿部則已經沒有剩餘空間。

中控屏下方的儲物格尺寸較小，比較适合用來放置手機一類的物品，右側為一個12V電源接口。

擋把後方提供了一對口徑不一的杯托，但内部沒有提供限位裝置，比較遺憾。

扶手箱的開口适中，内部非常規整，深度也較為可觀，内部還帶有防滑墊和USB接口，實用性較強。

方向盤左側位置則提供了一個儲物格以及一個卡槽，值得一提的是卡槽内部帶有限位裝置，無論什麼規格的卡片都能放得穩穩當當。

前後排車門闆上的儲物格無論是開口大小還是長度和深度都讓人非常滿意，并且内部均帶有分層設計，人性化十足。

打開手套箱時能夠感受到明顯的阻尼感，由于采用了短車頭的設計，懸挂的布局使手套箱的開口大小與角度均受到了一定的影響，但并不會給日常使用帶來什麼麻煩。

第二排同樣配備了中央扶手，其長度和厚度都非常不錯，内部填充物也較為厚實，舒适性出色。

後排空調控制區下方還提供了一個小型儲物格，可用來放置充電的手機等物品。

第三排座椅的兩側車廂壁上也均設計有杯托和儲物格，都有着不錯的儲物能力。

在滿載的情況下，行李廂依舊有着不錯的儲物能力，兩三個标準的登機箱相信不在話下。

而在放倒第三排座椅後，我們便能夠得到一個非常寬大的行李廂空間。根據官方公布的數據，斯威X7的行李廂容積最多能夠擴展到1920L。

打開行李廂前段的蓋闆我們可以看到下方還設計有三個大小儲物格，除了随車工具外還能夠放置不少物品。

空間小結：作為一款中型七座SUV，斯威X7的表現并沒有讓人失望。雖說和大多數同級車型一樣，第三排座椅始終有點“雞肋”的感覺，但厚實的坐墊和靠背使得應急使用時斯威X7會有着比其他車型更好的表現。儲物空間方面，斯威X7則可說是表現出色，儲物格不僅多而且用起來非常順手。

空間體驗：座椅舒适 空間靈活多變

斯威X7的自動擋車型均為1.5T車型，這台代号DG15T的1.5L渦輪增壓發動機采用CVVT連續可變氣門正時技術，其燃油經濟性和可靠性都有着不錯的表現。而變速箱方面則采用的是一台DSI的6速手自一體變速箱。

這台1.5L渦輪增壓發動機最大功率為115kW（156Ps）/5600-6000rpm，最大扭矩為230Nm/1750-4500rpm。

這台DSI的6速手自一體變速箱目前裝備在多款國産車型上，憑借換擋平順性以及出色的燃油經濟性在市場上打下了不錯的口碑。

懸挂方面，斯威X7采用的是前麥弗遜後扭力梁非獨立式懸挂的組合，符合同級一貫的标準。

斯威X7所搭載的這台1.5T發動機在1750rpm時能夠爆發出230Nm的扭矩。不過在渦輪介入前，其整體表現還是稍顯慵懶。

而在渦輪啟動時，我們還是能夠感受到明顯的介入感，整體加速感覺和1750rpm之前完全不同。雖然說不上動力儲備豐富，但中後段的加速也依舊順暢。

而當時速超過110km/h後，這種加速感就開始慢慢消退，這也和同級其他車型基本一緻，不過整體來說斯威X7的後勁更足一點。

變速箱對于轉速的控制非常到位，基本都保持在2000rpm以下。換擋時的頓挫感如果不是刻意的去感受，幾乎察覺不到。而在你需要加速時，它又會果斷的降擋讓你實現超車。

電動助力的方向盤在調校上相比其他車型要稍沉一些，這種厚重感我非常喜歡。方向盤兩側的虛位較小，指向也非常精确。

車輛的隔音效果我個人覺得還是不錯的，在80km/h時速以下時幾乎聽不到來自發動機的噪音。而整段行駛過程中，最大的噪音來源是輪胎，如果換成靜音效果更好的輪胎，其表現無疑會更好。

斯威X7的底盤調校偏向于舒适性，在我們的試駕行程中，不管是城市道路還是高速公路亦或是盤山路，斯威X7的底盤以及懸挂對于車身的支撐和細小颠簸的過濾都表現出色。

試駕小結：作為一台家用屬性的七座SUV，我們自然是不指望斯威X7能夠帶來多麼暢爽淋漓的駕控體驗。我們也能夠從這四平八穩的行駛風格中感受到斯威X7傳遞給我們的信息——一台純正的七座家用SUV。

總結：斯威X7相比于長安CX70、東風風神SX6以及力帆邁威等車型來說，有着更強的科技感與配置。而從空間以及駕乘感受來看，它也并不遜色于這些對手。不過作為一個全新品牌，在銷售渠道上斯威的劣勢還比較明顯。不過目前市面上競品車型并不算多，這也是斯威X7的機會，如果能夠抓住這一時間節點，那麼相信憑借斯威X7的産品力，它一定能夠在市場上讓我們大吃一驚的。

試駕體驗：調校舒适 動力日常夠用

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