物流行業面臨的問題與發展?6月21日，路歌在官方視頻号開展直播，董事長馮雷與一線物流觀察員王立就當下行業現狀展開對話，并邀請三位物流企業大佬視頻連線互動，多重視角，探讨物流企業的經營痛點與解決之道，今天小編就來聊一聊關于物流行業面臨的問題與發展?接下來我們就一起去研究一下吧!

物流行業面臨的問題與發展

6月21日，路歌在官方視頻号開展直播，董事長馮雷與一線物流觀察員王立就當下行業現狀展開對話，并邀請三位物流企業大佬視頻連線互動，多重視角，探讨物流企業的經營痛點與解決之道。

關于疫情下的物流企業困境，關于運力組織難題，關于物流企業的數字化轉型，我們為大家劃出了重點。

直播主題

運價低迷，成本堆高，物流企業如何變革自救？

現場嘉賓

░ 路歌董事長 馮雷 物流觀察員 王立

連線嘉賓

░ 龔敏章 珠海億邦達物流有限公司 總監

░ 潘世平 重慶泰富物流有限公司 總經理

░ 陳嘉男 英賦嘉集團（大恩） 産業研究院院長

01

幹得好的物流企業都是算賬小能手

@珠海億邦達物流有限公司

馮雷：剛剛，我們正在談今年難，你們是否感覺到也難？是疫情防控比較難，還是油價上漲比較難？

龔敏章：從去年開始就挺難的，外面看起來，物流園車水馬龍，人來人往，但其實很多時候，疫情防控，油價上漲，對物流企業影響非常大。去年8月份開始，發到江浙滬的貨，運價翻幾倍地漲，合同物流也沒辦法，虧損比較大。

另一方面，防疫的成本也大，口罩、防護服、核酸檢測，以及每次貨車司機在高速上等待的時間成本。有的時候，（貨車司機）拿到通行證，但核酸報告的48小時又過期了。這些是我們切身感受，影響非常大。

馮雷：您企業也做大宗業務，如果多元化是您企業的一個戰略，那我就有一個問題了，您招标，拿了不同類型的合同，運作一段時間之後，每一個合同，你們能清晰地計算它們的利潤率嗎？算賬的周期是多久？

龔敏章：這個沒問題，基本上每天會看報表，發現問題，整改問題。月度、季度、半年度的報表也有。

馮雷：所以說，每一個幹得好的物流公司都是算賬小能手。(我還有另外一個問題)，其實，數據應用，數字化有兩個方向，一個是跟您的客戶數字連接，另一個，我們路歌提供的是，跟您的運力資源更緊密地連在一起，您企業的數字化的程度是跟客戶連接得更深，還是跟運力連接得更深？

龔敏章：雙向的，都有，都在同時進行。

馮雷：問完我就發現一個邏輯問題，如果你沒有後向的運力方面的數字化運作，你與客戶連在一塊就是自找難看。相反的，您跟客戶連在一起，才能更好地去聯動以後的流程，這是一個互動的過程。

02

規模小，沒有車

談業務時拿什麼競争？

@重慶泰富物流有限公司

馮雷：其實，我們從全國的數據看，受疫情影響最大的是長三角，重慶也受到了疫情的影響嗎？

潘世平：畢竟物流是屬于下遊行業，貿易商、制造業受到影響，導緻我們也受到了影響。我們簽的單，以前一個單有5,000噸、10,000噸，現在一個單隻有幾百噸、1,000噸，甚至很多單車次的情況，一車兩車這種。

馮雷：您公司主要是自有車輛還是外調車？

潘世平：外調車輛，之前也聽路歌介紹過運力池概念。

馮雷：實際上，現在，我覺得運力池是一個特别關鍵的資源。當貨量突然變少、行情變淡的時候，誰最難受？成本降不下來的最難受。誰成本最降不下來？有一堆車在手裡，有一批貨車司機要發工資，這幫兄弟我覺得最難受。通過運力池将這種風險分散出來，這樣類型的企業我都覺得還好。

當然，輕資産也有問題，您跟車的鍊接如果不夠緊密，當貨回來一些時，你又很難受，貨車司機會疑惑您是不是真的有貨。所以，我們不光要建立私域運力，還要把私域運力的粘度要加深，彈性要加強，最好的狀況就是成本不是我的，但（車輛）能召之即來。

潘世平：我們做了十幾年，也積累了很多的資源，但資源沒有充分利用起來，就知道這些車的聯系方式，但是如何把車輛集中起來？如何在需要的時候随時能調取？我們很欠缺這方面的功能。

馮雷：早幾年都是這種狀況，但是現在，注重私域流量，或者私域資源的經營，已經是業内的共識。現在數字化，首先做到的是社會關系很廣泛，在廣泛的基礎上，最好用的是輕鍊接。

有個社會學老教授的實驗，找工作，最管用的是輕鍊接的關系，身邊的熟人同學朋友，在找工作過程中，起的作用不大。收錢的不認識的人，也不太靠譜。最靠譜的就是平時有聯系，但又不這麼緊密的人，比如，遠方的親戚、朋友的朋友，反而概率最高的。

這背後的原理是什麼？你特别親密的人跟你的社會關系差不多，你找不到工作，他們也比較難。遠到想不起來的，也很難發揮作用。所以說，大家要非常注重互聯網時代的輕鍊接，連在一起，但又是一個清晰、有序的關系。

潘世平：公司規模比較小，自己又沒有車，我們去談業務，去談大單的時候，人家會覺得你沒有車，你拿什麼跟我競争？這是我們内心比較脆弱的一面。

馮雷：我再跟您講一個例子。十年以前，我們就有，不能說比較小，就是發展得比較快的客戶，就拿着管車寶去投标。你有那麼多車有什麼用呢？你沒有我管得好，在這（軟件）上面都是我的資源。而且，這種資源的運作能夠清晰地向我的客戶去呈現，我的服務水平可以去承諾，這個是比較重要的。我覺得數字化跟輕資産結合是非常有力的工具，您這樣的企業正好可以用上。

03

路歌模式：SaaS 運營 資源

@英賦嘉集團（大恩）

馮雷：聽完您公司的介紹，其實，路歌也是一個做軟件公司的底子，我做了10年的軟件工程師，然後做數字貨運，從我看來，物流是一個大的應用場，裡面很多場景，我們在這裡找項目，運用不同階段的技術去實現，大恩從傳統物流轉數字化，其實非常需要軟件、數字化人才，我們物流行業對軟件人才有沒有競争力？

陳嘉男：就我們的公司體量而言，并不一定所有的軟件都要自己開發，我們可能對業務場景最熟悉，但寫代碼不一定最厲害。我們有一半的核心産品，比如TMS、WMS，是自己研發的。除此之外，ERP、OA等其他流程管理工具，在市面上，我們可以尋找到性價比非常高、已經成熟的産品。

其實，我們遇到的更大的人才瓶頸是運營層面，我們要做解決方案、做規劃，要對細分市場非常熟悉。做咨詢、做管理方案不是物流人去做的，都是有二三十年的從業經驗的咨詢師去做的，我們會借助一些外力，跟我們的甲方一起去溝通它在整個供應鍊流程當中的一些痛點，而不僅僅提供運輸的服務，因為運輸解決不了它很多重大問題，比如協同的問題，庫存的問題，精益生産的問題，光從物流出發考慮問題已經不符合很多制造型企業的期待了，數字化也一樣，像TMS、WMS，這些數字化，一般甲方企業不會自己去搭，它自己核心要搭的是像MAS這樣的生産系統 ，ERP這樣的采供銷系統，所以，我們在提供服務的同時，又成為了數字化系統的應用者與推廣者，與他們做數字對接，才能真正有協同的感覺出來。

馮雷：您這邊可能大量的人才，大量的技術開銷是花在跟客戶連在一塊，深入到他們的生産場景和業務流程中去。跟您交流一下，其實像路歌這樣的企業，我們認為往生産制造，往一手貨主，這不是我們的事，這是三方物流的事，或者供應鍊公司的事。我們實際上在做的事情是往後端連接，往運力端連接，然後幫助三方和這些資源連接在一起，形成自己的運作上的模式。

這些年，我們在軟件上的摸索，最早我是做項目型開發，項目型的酸甜苦辣我很清楚，它主要是收不了工，一個項目一次次往下叠代，就往裡放人吧，這是一件很難受的事情。後來，我自己創業的時候，我一開始是想做SaaS，SaaS是工具，它畢竟能讓我們改進，一次次的叠代有自主性，可以根據我們的規劃去推出産品，這是比較好的感覺，但是依然不行。

所以，現在，路歌所形成的平台化模式是軟件SaaS 運營 資源。您說的運營是一個項目上的運營，我們是把軟件上的人才和流程上的運營人員結合在一起，我們有很大的運營部門，我們在線上運營，客戶在線下運營，我們形成線上線下一起的協同。資源是什麼呢？資源是我們所積累的運力等資源，我們把它們連入流程中去。

這些東西是我們這些年的積累，希望和我們的客戶的生意連在一塊，其實每一家客戶在我看來，都是在做一個有限的事情，因為資源是有限的，不可能做所有的事情，我希望的是跟客戶連成一條線去打市場。

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