按照活動要求，這并不是一次簡單的試駕會，而是為了探尋海南省非物質文化遺産任務來的。幸運的是全新寶馬3系G28成為了我們的代步工具。

幾天試駕，我認為全新寶馬3系改變了很多，比如它真的比以前舒适了，内飾氛圍以及科技感也不會成為我們的槽點。

那麼問題來了：

全新寶馬3系具體表現怎樣？

相比某些競品車型它又有什麼競争力？

我們先留個懸念，敬請期待下周的全新寶馬3系（G28）試駕篇。

水産業作為海南省的第一産業，在推動經濟層面可以起到至關重要的作用，那麼探尋的地點——潭門碼頭，自然和海南的水産業有重要關系。

潭門碼頭是海南曆史悠久的港口之一，位于海南省瓊海市東部沿海，建設潭門碼頭可以讓漁民更加方便地進行深海捕魚。

從酒店出發前往港口，會經過一些複雜的城市路段以及高速路段，在沒有正式介紹之前，我們有必要向大家展示全新寶馬3系在輔助駕駛領域的研究。

我們試駕的車型是2020款寶馬325Li M運動套裝版本，在輔助駕駛配置層面，它選裝了車道保持系統、道路交通标識識别系統、主動刹車、全速自适應巡航系統以及自動泊車入位系統等等，按照自動駕駛等級劃分，它已經具備了L2級别的輔助駕駛功能。

當我們行走在高速時，可以通過方向盤左側的多功能按鍵調整自适應巡航的速度範圍、跟車距離，另外車道保持系統也會在輔助駕駛開啟後全程介入，但我們仍然需要雙手扶穩方向盤，如果脫離方向盤30秒後，全新寶馬3系會解除輔助駕駛功能，并以制動的方式提醒駕駛員接管車輛。

輔助駕駛對于高速巡航來說确實輕松，但我也發現了一些問題。比如當我們跟車距離比程序默認的跟車距離近時，開啟自适應巡航後，寶馬3系會采取一些比較突兀的制動措施拉開車距，這對車内的乘客并不友好，體驗不夠線性。

還有一個問題就是車道保持系統，不可否認系統對于标線的識别率非常高，默認程序會将車輛“固定”在标線中間，而且方向盤自動修正方向也很細膩。但當我們沒有使用轉向燈完成并線時，方向盤自動修正的力度會更大，使用起來同樣不是很舒服。不過話又說回來，方向盤修正的力度大可以讓系統更有效地控制車輛，同時也能給駕駛員提供警示作用。

為什麼剛開始我們要了解全新寶馬3系的輔助駕駛功能呢？

因為我們今天乘坐的漁船就已經具備了先進的輔助駕駛功能，而且為了防止船舶在海上失聯，我國還将先進的GPS定位系統裝配到了船隻上，因為深海捕魚确實不是件輕松容易的事：不确定的天氣、風向，海上遇到的突發情況甚至是海盜這些都是船手們的家常便飯。

王振忠先生作為“瓊瓊海漁05013号”的船長在提及“海盜”的問題上，還給我們講述了一個故事：

幾年前出海捕魚，發現了一艘陌生船隻一直尾随着自己，以往的經驗告訴自己，這一定是一艘海盜船，眼看着船隻離自己越來越近，船長靈機一動，将船上留存的爆竹點燃後扔進了鐵桶裡，營造出了槍聲的假象，在經過多輪周旋後，海盜船隻能被迫遠離自己，王振忠先生及其他船員才得以脫險。

王振忠船長的故事告訴我們出海捕魚需要用無窮的智慧去應對一切困難，每次出海前他都會向自己的船員總結經驗，另外他還告訴我們一件出海秘籍，這是由漁民在曆時數百年遠航南海後留下的“寶貴财富”——《更路簿》。

《更路簿》于2008年6月，被我國定于第二批國家級非物質文化遺産名錄

《更路簿》最早可以追述到明朝，約在鄭和下西洋事件前後，後成書與清朝康熙末年，更路簿是海南漁民在南海航海實踐的經驗總結，也是指導漁民生産實踐的抄本。據了解書中記錄了西、南、中沙群島的島礁名稱、準确位置、航行針位（航向）、更數（距離）和各到達島礁的特征，這也為後續海上的貿易往來做好了鋪墊。直到2008年6月，《更路簿》被我國定于第二批國家級非物質文化遺産名錄。

那麼《更路薄》對漁民的影響到底有多大？船長王振忠講起了他的父親王書保先生：在一次出海中，父親的船與另一艘漁船同時出發，那搜漁船配備了先進的設備，父親隻憑借自己的經驗完成出海，結果到了第二天早晨父親就到了西沙的目的地，而那艘船下午才到。後來父親告訴我們，這條航線古人已經總結出了非常豐富的經驗，不同的季度、天氣反應到海上則會帶來不同的效果，我們可以借助洋流、風向完成出海，這就是我比那艘船快的原因。

為了更好的理解《更路薄》，我們可以将它比作全新寶馬3系的導航系統。全新寶馬3系搭載了第7代iDrive人機交互系統，系統的UI設計提升了很多，我們不僅可以在中控屏幕上查看導航信息，全液晶儀表盤也能顯示相關導航的指引界面，這也是iDrive7.0系統針對實時導航地圖信息以及多媒體信息顯示的亮點所在。

（詳細的使用情況，我們會在試駕文章中介紹）

另一個給我留下深刻印象的功能在于全新寶馬3系iDrive7.0人機交互系統可以支持多維度的控制方式，比如傳統的觸控操作、語音控制、帶手寫輸入闆的iDrive控制旋鈕、方向盤上的多功能按鍵，iDrive7.0人機交互系統還加入了BMW手勢控制系統，這樣做可以保證用戶在任何場景中都可以流暢安全地使用交互系統。

和船長的聊天時間是有限的，大約在海上行駛了1個小時，天色逐漸變暗，我們也該返航了。随着離岸邊越來越近，海浪也開始平息，甚至後來我們還看到了岸邊晚霞落日的美景。船長告訴我們：這對我們來說并不算什麼美景，真正屬于水手的美景應該是海港、樓宇和岸邊人們嬉鬧的場景。

互動話題：記得幾年前我用過的車載導航是需要将程序安裝在車載的内存卡裡的，每隔一段時間都需要自費更新地圖。而随着車聯網的快速發展，我們可以随時随地更新車載地圖，同時實時了解道路信息等等。

那麼問題來了，你現在使用車載導航的頻率高嗎？

那些堅持使用手機導航的朋友，原因又是什麼？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!