新浪汽車訊 6月17日，長城汽車蜂巢動力第1000萬台發動機正式下線。同時，還發布了8款全新發動機，涵蓋混合動力專用、氫動力發動機、合成燃料發動機等多種形式，來将還将提供4種燃料、6大平台、23款發動機以及N種使用場景，實現1.5L-3.0T發動機的全面布局。計劃到2023年實現産能翻倍，并用4-5年的時間創造下一個1000萬。

經過21年發展，長城汽車蜂巢動力第1000萬台發動機正式下線，目前，長城汽車旗下已經擁有EG、EB、EC、EN、ED以及EZ六大産品平台，實現1.5L-3.0T，從自然吸氣到渦輪增壓，從汽油機到柴油機的全面覆蓋。這些産品在長城品牌、哈弗品牌、坦克品牌以及WEY品牌車型上均有搭載，産品布局十分完善。

其中4D20系列開啟了柴油乘用車的先河，憑借兩級渦輪增壓器，能夠實現更好的NVH表現。

4G15系列作為長城旗下首個帶T的1.5L汽油發動機，率先搭載到哈弗H6、H2等走量車型上，累計銷量超過600萬台，成為單一平台下産銷最大的機型。

4B15系列作為全新一代的1.5T發動機，增加了自主研發的可變氣門升程技術、頂置直噴技術以及集成排氣歧管，讓它在動力性以及燃油經濟性上會有更好的表現。

4C20系列是長城旗下的2.0T發動機，缸内直噴技術和雙流道渦輪增壓技術能夠提供強勁的動力。

4N20系列同樣作為2.0T發動機的新一代産品，擁有高效、低排放以及輕量化等特性，讓發動機熱效率高達38.3%，成為自主品牌發動機的第一梯隊。

除此之外，在2021上海車展上，長城汽車還帶來了高階動力——6Z30系列，這台3.0T渦輪增壓V6發動機是首款應用雙噴射 雙VGT的發動機，與之匹配的9速自動變速箱同時還兼容P2混動系統，為電氣化轉型奠定基礎。而該動力系統也将率先搭載到坦克品牌的旗艦車型上。

在下線儀式中，長城汽車還發布了全新動力計劃，發布了8款新發動機，并表示未來将提供4種燃料、6大平台、23款發動機以及N種使用場景，實現微混、輕混、插混全覆蓋，車型将匹配小型到中大型的乘用車/商用車全産品覆蓋，滿足消費者多元化的場景需求。到2023年計劃實現産能翻倍，并用4-5年的時間創造下一個1000萬。

1.5L發動機規劃方面，今年12月将推出第四代1.5L發動機，其擁有超高壓縮比，能兼容多火花塞，熱效率達41%，最大功率為110kW，最大扭矩為220牛·米。該發動機為混動平台專用，将會适配長城檸檬平台。

2022年還會推出1.5L第五代DHT發動機，最大功率為120kW（163馬力），最大扭矩240N·m，熱效率高達43%，它也将成為全球首款量産的預燃燒室小排量發動機。

2.0L及以上汽油機規劃方面，2022年将推出第四代2.0L發動機，采用米勒循環、LP-EGR以及VGT增壓器等技術，實現熱效率達41%。

同年推出2.0L第五代發動機，最大功率為160kW，最大扭矩為340牛·米，熱效率達43%，将成為全球首款小排量雙火花塞預燃室發動機。

2.0L及以上柴油發動機方面，主推2.0L和2.4L排量，并相繼完成更新換代。

2023年還将推出第一款2.0L極緻動力發動機，該發動機采用可變排量機構、高瞬态響應的驅動方案、兼容高效率高充量的燃燒系統以及寬域高效率增壓系統和機油噴射抑制爆震技術。最大功率可達260kW，最大扭矩達450牛·米，熱效率達42% 。

2023年，将推出一款熱效率超45%的插混專用發動機，擁有高充量稀薄燃效技術、可變潤滑管理、熱平衡驅動智能冷卻系統等技，最大功率可達110kW，最大扭矩為240牛·米，其将會搭載到中小型車輛上。

2024年，還将推出一款熱效率達41%的合成燃料專用發動機，采用耐腐蝕高壓噴射系統、耐溶脹油路傳輸技術，具備智能燃效識别以及适應性控制系統等，兼容内燃機配套設施，并可彈性切換。

2025年，将會推出首款氫氣發動機，采用氫氣專用直噴噴射系統、高壓耐腐蝕氫氣供給系統、高效防洩漏專用增壓器、抑爆震低灰分潤滑油以及超低摩擦技術等，熱效率可達42%。

本次活動并不是簡簡單單的發動機下線儀式，它真正的亮點在于後半段的産品規劃。一口氣發布8款發動機，足可以看出作為自主一線大廠的氣勢與自信。在新能源當道的今天，很多車企還試圖在純電動車型上彎道超車，但考慮現實環境，這基本是很難實現的。而長城蜂巢動力還能發布這麼多産品，也讓我們看到長城蜂巢動力的技術儲備以及研發精神。我們也期待這幾款發動機早日實現量産。

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