在不少國内消費者眼中，奧迪是BBA三大豪華品牌巨頭中終端價格最能給我們“驚喜”的，但是在奧迪家族中，有一款超過百萬的性能車，不僅新車價格優惠難覓，就連二手車價格相比同級車型也是居高不下，它就是在國内名噪一時的“扮豬吃老虎”代言車型——奧迪RS6，并非奧迪家族最強性能車的RS6，是如何被冠以“扮豬吃老虎”的神車評價，成為衆多德粉心中的信仰？又是什麼原因讓它即使在專業運動領域也有着比一衆超跑更多的擁簇？關于個神秘來客，想問的問題實在太多，今天我們來一一解答。

國内消費者對于奧迪的RS系列車型早已不陌生，在德語中，RennSport被譯為賽車運動，縮寫之後便成為了奧迪家族運動性能車的巅峰代表——RS，RS車型全部由奧迪全資子公司quattro有限公司負責研發，定位也要高于奧迪家族中的“S”系列和“S line”系列。

奧迪RS6誕生于2002年，和當時的A6車型一樣出自大衆集團的C5平台，第一代RS6有五門三廂版本和旅行版兩種車身結構可選，“銀耳”後視鏡，黑色蜂窩進氣格栅，RECARO運動座椅等運動元素都出現在這輛“官車”上，4.2L V8雙渦輪增壓發動機匹配5擋手自一體變速箱讓其百公裡加速時間僅為4.9秒，并裝備了Brembo 8活塞固定式卡鉗。在第一代RS6上，除了懸架高度比普通A6降低20毫米并且采用了更為運動的調教之後，奧迪當家的quattro四驅系統也裝備上身，DRC動态駕駛系統更是第一次出現在奧迪品牌中。

2008年，基于大衆集團C6平台打造的第二代RS6問世，和第一代車型一樣，其擁有五門三廂版本和旅行版兩種車身結構可選，除了運用有RS家族象征性的外觀套件之外，燈廠奧迪也為它配備了LED尾燈照明技術，最為暴力的是當時大衆集團在收購了蘭博基尼之後直接将蘭博基尼蓋拉多體内的那顆5.2L V10心髒塞進了RS6的身體中，在兩顆渦輪增壓器和6擋手自一體變速箱的加持下，其最大功率達到579馬力，比蓋拉多還要高出59馬力，百公裡加速時間僅為4.5秒。

很遺憾，前兩代RS6車型均與國内消費者無緣，很長一段時間裡奧迪在國人眼中的印象都是一闆一眼嚴肅刻闆的官車形象和氣場。2013年，國内汽車市場已經有了明顯的年輕态變化趨勢，在顔值和性能成為購車熱詞的時候，奧迪也在這一年發布了基于大衆集團C7平台打造的第三代RS6，并在第二年進行中期改款後正式引入國内，鑒于前兩代RS6車型旅行版和三廂版懸殊的銷量差别，第三代RS6直接取消了三廂版，僅有五門旅行版一種車身結構。第三代RS6的外觀變得更加激進，後保險杠造型鮮明的擴散器視覺效果炸裂，“銀耳”後視鏡也不再是唯一選擇，搭載4.0L V8雙渦輪增壓發動機并匹配來自ZF的8擋手自一體變速箱後，其最大功率為560馬力，峰值扭矩達到700牛·米，百公裡加速時間為3.9秒。

雖然RS6在進入中國短短幾年的時間裡已經收割粉絲無數，但是其并非是RS家族首款車型，1994年奧迪與保時捷合作，在當時的奧迪80車系（也就是A4的前身）基礎上魔改得到性能小怪獸RS2，2.2L渦輪增壓5缸發動機加上托森中央差速器結構的quattro四驅系統，讓它當年4.8秒的百公裡加速時間，做到了和和保時捷911（996）與雪佛蘭科爾維特（C5）一樣的水平。繼2000年的RS 4 Avant之後，RS6實則為奧迪RS家族的第三款車型。

毫無疑問，從第三代RS6開始，奧迪家族的這一地表最強旅行車在全球各地圈粉無數，如果真的說它僅是因為強悍的發動機參數和駕駛操控功力征服大家，相信包括我在内的很多人都不會同意這一觀點，相同價位裡，保時捷911，日産GTR，随便找幾個都是教科書級的駕駛暴力選手，RS6最大的特點一定在于其暴力狂躁的動力和極高的駕駛極限下所做到的五座舒适空間及旅行車優雅身材所帶來的強悍實用空間表現，單看身材，誰會想到這是一款售價高達150萬的性能車，然鵝坐進駕駛艙一腳油門，我去，真香！

大量的事實也證明，第三代RS6的可玩性确實不是一般的高，出自瑞典滑雪運動員Jon Olsson之手的RS6 DTM在換上兩個定制18K鍍金渦輪增壓器之後，讓其最大功率輕松提高至950馬力，換上賽用燃油更是能突破1000馬力的極限。ABT開發的ECU使得第三代RS6最高時速解除封印後能達到320公裡/小時。MTM在為第三代RS6更換自家的渦輪增壓器和排氣系統以及ECU之後，百公裡加速時間縮短至3.2秒，最高時速更是達到339公裡/小時。

今年的法蘭克福車展上奧迪帶來了第四代RS6，在第三代車型取得極高的市場反響之後，第四代RS6變得更有性格，除了前門、後備箱門以及車頂可以和普通A6 Avant通用之外，第四代RS6的其它車身覆蓋件完全是全新設計，奧迪家族全新的尖銳設計語言，加上全黑的車标，中網，以及标配的21英寸輪圈，已經足夠張揚的性能範兒可真的是給後期外觀改裝廠家出了不小的難題。

在采用了全新的科技感極強的家族内飾之餘，第四代RS6還在方向盤上新增了RS MODE按鍵，預設好的車輛狀态可以由此被一鍵迅速激活。在歐洲如今嚴苛到骨子裡的排放标準之下，奧迪依然任性的為第四代RS6裝上了一台V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為600馬力，峰值扭矩也比第三代車型提升了100牛·米，達到800牛·米，3.6秒的百公裡加速成績也比第三代車型快了0.3秒。dynamic plus package原廠選裝套件能夠一舉将其極速提升至305公裡/小時，外加換裝RS陶瓷制動系統、後輪轉向系統及quattro運動差速器。動力大漲之後，48V輕混系統以及發動機閉缸技術等的悉數采用，讓第四代RS6堪稱目前最經濟的八缸車。

盡管第四代RS6的外觀有着足夠運動的改變，但是最吸引我的還是标準旅行車輪廓下百看不厭的優雅車尾，後45度絕對是RS6最為經典的觀賞角度，沒錯，是觀賞，這個角度下它分明是個工藝品。盡管第四代RS6在動力操控部分相比上一代車型同樣有着更多的激情，但是依然不得不提的是其配備的電吸門，可選裝的分段式全景天窗，565—1680升的後備箱容積，套裝的後備箱限位器，以及可4/2/4放倒的後排座椅，很難想象自己買的是一輛性能車。你可以開着它去賽道和自家R8一較高下，同樣可以帶着一家老小舒舒服服去菜市場買更多的圓白菜，突然想起已經逝去的R36，RS6分明正在接它的班，不過更加分裂的性格表現下的身價也更讓大衆們難以企及。

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