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最近越來越多的車主關注了我們，也有很多車主給我們留言，說車子挺煩人的，儀表盤報的故障碼糾結的很，比如“油軌壓力不正常”，後面跟一串數字，到底是啥意思啊？偏低？偏高？還是咋滴呀？

今天就給大家聊聊“油軌壓力不正常”，讓大家不再糾結。

跟在中文解釋之後的一串數字由SPN碼加上FMI碼組成。SPN是可疑參數碼，而FMI是失效模式标識符。如523613-7，前面的523613為SPN碼，7為FMI碼。

油軌壓力相關的儀表信息一共7種

1、儀表顯示：油軌工作壓力太低

2、儀表顯示：油軌工作壓力太高

3、儀表顯示：油軌壓力不正常(523613-16)

4、儀表顯示：油軌壓力不正常(523613-15)

5、儀表顯示：油軌壓力不正常(523613-7)

6、儀表顯示：油軌壓力不正常(523613-17)

7、儀表顯示：油軌壓力不正常(523613-2)

當油軌實際壓力低于150bar時，出現上述故障1

當油軌實際壓力高于1700bar時，出現上述故障2

當油軌實際壓力比當前設定值低50bar時，出現上述故障3

當油軌實際壓力比當前設定值低50bar，且燃油計量單元供油量已超過最大設定值時，出現故障4

當油軌實際壓力比當前設定值高50bar，且燃油計量單元供有量已低于最小設定值時，出現故障6

當燃油計量單元電流值小于當前最小設定值時，出現上述故障5

故障判斷方法

故障1：可能由于供油不暢引起，也可能由于高壓泵或計量單元損壞，一般會伴随其他故障出現。

故障2：由于全工況範圍内我們的設定壓力都不會超過1500bar，所以發動機是不會自主将壓力升高到1700bar以上的，除非回油不暢，将不該進入高壓部分的油憋入油軌導緻壓力被迫升高。

故障3：供油不暢或者有空氣會導緻軌壓跟随性變差，實際油軌壓力比設定值低，說明高壓單元吃不飽，還有一種可能性就是高壓端存在洩露，不過一般沒有碰見過這個原因引起的故障3。

故障4：跟故障3是一個類型的故障，隻不過在故障3的前提下，系統已經将燃油計量單元的供油能力調整至大于該工況下的最大值還是不能消除這個200bar的差值，就會出現故障4。

故障5：燃油計量單元的電流值越小，燃油計量單元的供油量就越大。該故障是一個自身邏輯判斷，一般會伴随其他故障出現。

故障6：跟故障4的機理相反，實際壓力比設定壓力高出50bar以上，且燃油計量單元已經吧供油能力調整至低于該工況的最小值還是不能消除這個50bar的差距，出現故障6，可能原因類似故障2。

故障7：油軌壓力不正常(523613-2)

發動機在反拖時燃油計量單元工作不正常，該故障為高壓洩漏。檢查回油油路（包括噴油器回油量、共軌回油）和測試燃油計量單元（高壓測試）。

内容小結

油軌壓力出現故障一般最大的誘因是低壓油路（供油不暢或回油阻塞）和油泵（或計量單元）本身引起的的，油軌隻是一個容器，軌壓傳感器的故障率一般也不高。

在測試狀态下，一般都是怠速，此時的油路的負擔不大，在很大程度上這些因為諸多“不暢”和“堵塞”所引起的毛病會掩蓋，可以在跟車狀态下看看在帶有負載的情況下燃油系統的軌壓表現，可比較可靠的判斷。

另外，但凡出現油軌壓力故障的車輛，曆史故障裡一般都會曾經出現，調出曆史故障對應現行故障，可判斷是“供油不暢”或“回油堵塞”中的那個趨勢引起的，臨近冬天此類故障變得高發，夏天發生少。

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