産生拉缸的原因很多，總的來說有三個方面：使用因素、裝配因素、制造加工因素。今天和大家講講裝配因素。

發動機拉缸的原因分析

(1)活塞選用不當

在選配活塞時，如果選用的活塞硬度與氣缸壁硬度配合不當，就容易引起拉缸事故的發生。特别是随着進口汽車數量不斷增加，配件的需求量迅速增加，由于市場上的活塞配件不足，有時隻能選用國産代用活塞。代用活塞與原車型發動機活塞相比，往往在精度和表面粗糙度上不符合原廠規定要求。如果活塞質軟，熱膨脹系數大，高溫時強度差，當發動機在高速運轉、機溫升高、機油稀薄的情況下，活塞受力面的合金極易熔化而形成粘缸，最後發生拉缸。

(2)活塞裝配間隙過小

活塞與氣缸的裝配間隙有嚴格規定，間隙大，冷車時會“敲缸”，同時可能造成竄氣、燒機油等現象；間隙小，熱車時可能會“拉缸”。因此裝配活塞時應嚴格控制其配缸間隙。不同的車型有不同的間隙要求，如富康轎車發動機氣缸套與活塞的配合間隙為0．08～0．10mm，切諾基轎車為0．023～0．043 mm，而上海桑塔納轎車為0．03～0．08 mm。檢測配缸間隙時，可将不裝活塞環的活塞倒置在氣缸内，用規定厚度、長度、寬度的塞尺夾在活塞的長軸與缸壁之間，然後用彈簧秤将塞尺向上緩緩拉起，拉力應符合規定。

(3)活塞環的開口間隙太小

活塞環在氣缸内受到高溫影響會膨脹，而環的膨脹受氣缸限制不能自由伸展，隻有向活塞環的開口間隙處伸展。如果活塞環的開口間隙太小，便會發生軋環或斷環的現象，最後形成拉缸。不同車型發動機活塞環端隙技術要求不一樣，上海桑塔納轎車發動機活塞環的端隙一般為0．30～0．45 mm，而北京切諾基汽車發動機活塞環端隙為0．25～0．65 mm。裝配活塞環時要注意檢查其端隙是否符合技術要求。檢查活塞環端隙的工藝要求是：将被檢查的活塞環放入氣缸中，用活塞頂部将活塞環頂入氣缸内，使活塞環的平面與缸口平面平行，然後用厚薄規測量環的端隙。檢查時應注意在活塞行程内最小缸徑處測量，不能在磨損最嚴重的上部測量，否則活塞環有可能在行至最小位置時因端隙過小或端隙消失而卡死；也不能在活塞行程區域以外測量，否則會使活塞環端隙在工作時過大，造成氣缸漏氣。從一些發動機拉缸的實際情況看，環的端隙過小是造成拉缸的不可忽視的原因。

(4)活塞銷與活塞裝配過盈量過大

活塞銷與活塞裝配過盈量過大，會使活塞變形。由于活塞在銷座孔方向受到壓力，造成與銷座孔平行的活塞裙部尺寸縮小，與銷座孔垂直方向的裙部尺寸脹大，緻使活塞受熱後無膨脹餘地，卡死在氣缸内。如果活塞銷與銷座孔的配合間隙過大，會使其在配合時松曠，繼而會出現敲擊聲。因此，裝配活塞銷時應檢查其配合間隙，方法是：用測微器和内徑量表測量連杆襯套和活塞銷座孔的内徑及活塞銷外徑，用襯套及座孔内徑尺寸減去活塞銷外徑尺寸，即為配合間隙。活塞銷與銷座孔的配合要求：在常溫下應有微量過盈，一般為0．002 5～0．007 5 mm，當活塞處于75℃～85℃時，又有微量間隙，約為0．005～0．008 mm。

(5)活塞銷卡環漏裝或彈力不足

漏裝活塞銷卡環的作用是卡住活塞銷，防止活塞銷軸向竄動。若裝配時忘記裝此卡環，則工作中活塞銷就會因軸向位移而刮傷氣缸壁，形成拉缸。另外，如果活塞銷卡環失去彈力後繼續使用，卡環就不能靠其彈力緊緊貼合在卡環槽内，容易脫落，最終導緻活塞銷損傷氣缸套而拉缸。

⑹活塞在缸套中安裝位置偏移而産生偏磨

由于活塞變形，活塞銷孔偏移，汽缸搪磨偏歪，連杆變曲或扭曲，曲軸變軸，曲柄銷與主軸頸不平行等原因，都會使活塞在汽缸中單邊偏靠。這時，活塞環對缸壁的壓力相對集中于局部表面，使缸套與活塞環之間的油膜在很大的壓力下變得薄，甚至破裂，由此，失去了潤滑作用，形成幹摩擦而溫度劇增。

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