上世紀80年代，當時蘇聯已經開始裝備安124，但是暴風雪是個大家夥，蘇聯打算重新設計一架更大的運輸機，而且給的時間非常短，可以說是難于上青天！這次，安東諾夫設計局的才華最後一次綻放，來了個響徹天際的大煙花！也像是給蘇聯的崩塌點燃了第一枚送葬的禮炮！

安東諾夫拿來了安124的圖紙，便在安124的基礎上加長放大，于是，人類有史以來最大最終的飛行器就此誕生，托舉着暴風雪号成為蘇聯留給世界最後的歡呼。

安225的機身部分和安124基本相同，擁有相似的橫截面，但是長度增加，相應的也增加了四對負重輪。其機身長度為84米，是目前最長的飛機，能和它相提并論的飛機一直都是那幾個老面孔，747,380，C5和老大哥安124。為了增加升力，安225将安124的機翼延長，并且增加兩台發動機，這樣一來，其翼展增加到88.4米，超過它的隻有地效飛行器雲杉鵝和兩個機身的平流層發射飛機，但是前者沒有服役，後者水分很大，而且起飛重量相差甚遠。

安225經過這些加料後，最大起飛重量飙升至誇張的640噸。我們來這麼看，超過500噸的船就是艦而不是艇，那安225是不是可以看做是飛天戰艦呢？

安225外觀的最大變化就是六台發動機和獨一無二的尾翼結構，辨識度極高，美得讓人窒息。單垂尾制造和維護相對簡單，因此民航客機和現代運輸機基本都是單垂尾加上兩個水平尾翼。安225的第一使命就是運送暴風雪号航天飛機，背負着航天飛機飛行時會擾亂尾部氣流，造成垂尾操縱效率下降。這就回到了前面講米亞4時的話題，那就化整為零吧！

安225的單垂尾變成了雙垂尾，安裝在水平尾翼兩端，整個尾翼部分非常威武漂亮。為了運送暴風雪号，安225的背部有很多固定點，最大的兩個機翼上方，甚至能起到擾流片的作用。

安225不再執行軍事運輸任務，因此取消了機尾的艙門，隻留下機頭艙門，整個貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底闆寬度6.40米，最大高度4.39米，可以運送各種尺寸的貨物。說到運貨，安225都不給其他飛機望其項背的機會，安定諾夫自信滿滿的說安225的運載量為250噸。但是外界都認為這隻是保守重量，其機身結構至少可以運送300噸貨物，相當于兩個半的C5運輸機。要是能使用GE90這樣的先進發動機，安225不但能增加推力，還能減少結構重量，300噸會非常輕松。

身形巨大的安225沿襲了蘇聯大飛機的優良傳統，空中鬥地主打麻将能力。其機組成員多達六人，包括正副駕駛，兩名工程師和兩名理貨員，加上飛行時間長久，換班打麻将是沒一點問題的。而且，駕駛艙後面的客艙也保留下來，能夠運送至少60人，就這都快頂上一下小飛機了。要是全部裝人，能夠裝下2000人，想想看一次空投1000名傘兵的場景！

這麼大的飛機自然有讓各種小飛機想都不敢想的油箱容積，想想看，安東諾夫家的孩子和波音747以及空客A380和洛馬的C5坐一個桌子吹牛逼，估計全程都是嘲笑并且議論其他小飛機。我一個發動機比他還重，哈哈！我光一套輪子就頂個戰鬥機，哈哈哈！這算啥，我油箱裡的油都跟我們家轟炸機差不多一樣重，哈哈哈哈哈！這時候一個胖妞睜開小眼睛，指着747說，你家轟炸機也好啥意思拉出來說，我裝的油都頂一架滿載的你了！

這時候牌桌子安靜了下來，除了A380面帶微笑外，其他飛機紛紛掏出手機掩飾尴尬，遠處的單通道飛機無不翻兜找錢，想趕快離開這個是非之地！隻有安225噸噸噸的喝酒聲回蕩在小酒吧裡！

安225一次可以加注300噸燃油，最多能到達到365噸！這已經和滿載的747差不多了！而且，這個加油過程要持續一天半，起飛後更是能以巡航速度飛行一萬五千公裡，飛行時間長達18個小時，每小時要燒掉16噸燃油！還說飛機人少了好，多先進，就這麼遠的距離，打麻将都湊不齊一桌可就太無聊了！

在現實裡，安225更是快刀亂麻拿下一大堆紀錄，包括單件190噸的貨物和總重247噸的貨物，看來它的載重數據可真沒有水分！另外，其機背機背還可以運載200噸的大尺寸部件，可以運送火箭。貨艙内源于安124的起重機和複雜的裝貨系統悉數保留，并且對貨物的擺放和固定有嚴格的要求，稍不注意可能就會影響飛機安全。

蘇聯解體前，暴風雪航天飛機計劃被迫終止，安225隻誕生了一架，二号機的建造工作也被叫停。蘇聯的崩塌導緻加盟共和國開始瓜分财産，俄羅斯拿的最多，而作為老二，烏克蘭也搶了不少好貨，安東諾夫設計局便歸順了了烏克蘭，這架獨一無二的安225就成了烏克蘭的家當。

有人說安東諾夫是蘇聯的，隻有蘇聯才有資格擁有安東諾夫，即便是安東諾夫歸屬俄羅斯，大毛也得将它和伊留申，圖波列夫整合，豪情壯志的安東諾夫根本無法回到解體前的巅峰狀态。然而烏克蘭這個腦子不太好使的新國家在國際紛争中拿不準自己的定位，加上經濟實力急轉直下，從當年歐洲糧倉變成了連我們一個省都不如的四流國家，也隻有軍工那點玩意有吸引力，而在歐洲，說它是整個歐洲的青樓都不為過！一個能用偉大形容的國家居然變成這樣，這就是蘇聯解體給我們最大的禮物，有一個強大的國家保護你，即便是強如美國的人，也得敬畏三分，一旦沒了信仰，烏克蘭就是下場。

烏克蘭不但卸掉了核武器，毀掉了轟炸機，裁撤了大量武器，就連這架安225也養不起，從1994年5月開始就停放在工廠，很多零件也都被拆了下來當做其他飛機的配件，已經算是報廢狀态，這才僅僅誕生不到十年！後來，烏克蘭将手頭的安124放進民用市場，發現這種超大型軍用運輸機有着非凡的運載能力，而且是獨一無二的，票子像暴風雪一樣飄了過來，安東諾夫設計局決定複活那架安225，這已經不是賺錢這麼簡單的事，更像是想起了自己曾經的信仰，我安東諾夫不就是造大飛機的麼，安124那也叫大？

烏克蘭開始改進這架安225，并且使用西方先進技術加以改進。新改進的安225參加了2001年的巴黎航展，這時候已經沒有冷戰的寒冷氣息，安225的出現再次讓世界驚歎。重新複活後，安225隻要飛到哪裡，就會有一大堆飛友前去膜拜，最多的時候有50000人圍觀，他F22也沒這命呀！

正因為安225開始執行一些遠洋運貨服務，所以很多人能夠進入這架飛機并且拍攝大量資料，安225也從一個政治味道濃郁的項目搖身變成人類文明的代表作，也算是幾世修來的福分！

安225的機身内部有地圖，因為，它實在太大了，你得看地圖才能知道哪是哪，不至于迷路，各種艙室林立，到處都是梯子，甚至還有艦鐘！人家要是落了水，那可真是軍艦！

烏克蘭打算進一步升級手頭這架安225，以提高性能并且延長壽命。大家也注意到，這架安225的外表美得不可方物，但是内部稍顯粗糙，最誇張的就是位于機頭的蘇維埃鐘表店，航電系統的升級将是一個重點。接下來就是發動機。D18T發動機前面說過，并不是最好的選擇，而且6台也增加了複雜程度和維修難度，也隻是增加了紙面上的可靠性而已。大涵道比先進發動機目前都是歐美的作品，推力小的頂一個半D18T，大的能頂兩個。從安225的結構設計來看，如果使用更新更好的發動機且将數量減少到4台，那麼它的安全載重将會超過300噸，同時還能減少燃油消耗增加航程。

安東諾夫設計局考慮的發動機有兩款，羅羅的Trent892和PW的PW4098，這倆都是目前世界上最強大的發動機，安裝在波音777-300飛機上，兩者的推力都超過了40噸，也就說隻要四台就比原來的6台D18T更為強大，6台新發動機能夠顯著提升飛機的飛行性能，進一步拉開和A380的差距。A380的完整實力其實要比747強不少，也超過了安124和C5，介于安225和這三個傳統大飛機之間。

安124和安225的成功讓安東諾夫開始讨論大型運輸機在民航市場未來，安124目前壽命也不多了，安225隻有一架，想要繼續在民航市場扮演這獨一無二的角色，自然要有新的機型。說着說着，又說到了傷心處，離開了蘇聯，安東諾夫已經成了安東懦夫！

安東諾夫雖然是個著名的大飛機制造商，但這也是在蘇聯特有的體系下，說白了就是，蘇聯需要安東諾夫，而今天的世界，其實說句真的，并不怎麼需要安東諾夫。我們假設，洛馬願意将C5出口到民用市場上，那現在民航市場的安124少說要減少三分之一。蘇聯需要運送大塊頭貨物，這就有了安22，要運更大的，有了安124，需要運送暴風雪号，那就有了安225，可以說，蘇聯崩塌前夕的不穩定和極度缺錢才讓這些天之尤物降臨到人間，不拉BMP開始拉民用貨物，這和莫斯科歌劇院的天鵝舞毛妹去夜場蹦迪甚至來點那啥交易賺生活費有什麼區别？C5為啥不出去給民間拉貨，因為人家絕大部分貨物有波音和麥道來幹。

波音雖然丢了軍用大單，737MAX也出了問題，但人家還有777，還有787，還有不少老飛機和直升機甚至航天項目賺錢，安東諾夫呢？除了這兩架著名的大飛機外，其他飛機又有幾個成熟了賺錢了？沒有市場也沒有能和蘇聯時代相比的政府欽定，安東諾夫雖然在軍迷圈子裡名聲響亮，但是在大部分人眼裡，安東諾夫這個名字恐怕隻會在中國又從烏克蘭搶技術這類文章上出現了吧！

從目前的烏克蘭局勢來看，安東諾夫恐怕隻有飄着紅旗的國家才能拯救了！

蘇聯解體之後，俄羅斯雖然不像烏克蘭那樣徹底垮了下去，憑借最多的遺産，還能戴上戰鬥民族的帽子吓唬人。然而俄羅斯目前大飛機的現狀并不好，伊爾76性能不如運20，安124也沒多少壽命了。失去了安東諾夫，俄羅斯的大飛機隻能依靠圖波列夫和伊留申，然而這倆現在的綜合實力不見得就比西飛要強，至少，沒有西飛那令全世界都羨慕的軍用市場和共各國的大力支持。俄羅斯本質上很需要安124這種運輸機，但是根本無力恢複生産，便将很多年前的伊爾106又翻了出來。

其實俄羅斯也曾和烏克蘭研制過安70運輸機，憑借獨一無二的槳扇發動機和A400M類似的性能成為安12的優秀替代者。但是俄羅斯心懷不軌，安70幾乎沒有多少前路了，而俄羅斯隻能抱着伊爾76使勁改，可再怎麼改，也改不到運20和C17的水平。

最早的伊爾106對标的正是C17，C17我們在未來也會講，這種劃時代的運輸機幾乎跳着将巴掌重重甩在C5和安124的臉上，能運坦克也能在野地起降，一站式運輸連民航機都大量采用。老伊爾106因為老生常談的經濟問題被取消，據說連圖紙都丢了或者賣了。現在複活的伊爾106還沒有多少确定的消息，因為俄羅斯可能自己也在猶豫，到底是用一種C17那樣的運輸機一口氣将伊爾76和安124取代，還是再整一個完全俄化的新安124出來繼續賺錢，吹牛逼的時候還能再來一句，全世界就我和美國有120噸的運輸機！

問題在哪呢？可不就是錢麼！大毛二毛都窮啊！可以這麼說，沒有中國的支持，烏克蘭和俄羅斯的大飛機寸步難行，西方也絕不會扶持一個對自己産生威脅的航空公司。沒錢開生産線，沒錢搞研究，這就沒有新飛機，沒有新飛機就沒發繼續賺錢，惡性循環呀！加上兩個的國内市場基本都不大，想出國更是難上加難，不像中國這樣，光自己國内軍民市場就足以支撐起幾千上萬架各種大飛機！

唉，所有的無奈都在這一聲歎息裡吧！

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