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邁騰和帕薩特同是大衆B（中）級車，同時都搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大扭距是350牛米，搭配一款濕式7擋雙離合變速箱（DCT），邁騰确實要比帕薩特更加優秀。

都是德系中級車，為什麼喜歡邁騰而不是帕薩特？有五個方面的原因

本次分别選擇帕薩特 2022款380TSI 豪華版，和邁騰 2020款380TSI DSG尊貴型最為比較對象，用具體的車型能更具體的說明問題。

帕薩特

大衆帕薩特外觀成熟穩重，是一種家族式的設計延續了好幾代，有檔次感很漂亮，看起來很舒服。内飾方面設計精緻簡潔，散發出年輕時尚很有活力的感覺。

再說說邁騰，矩陣大燈非常帥氣，德系車的質感很強，啟動時有上下左右自檢的動畫效果，非常有儀式感。邁騰和帕薩特在外觀上還是長得比較像，像孿生兄弟。低調的設計，看似平平無奇，實則蘊含大智慧，很耐看！

帕薩特官方指導價是25.29萬元，屬于上汽大衆，上市時間是2021年08月，邁騰官方指導價是25.89萬元，屬于一汽大衆，上市時間是2019年12月。這兩款車的售價基本上在同一個水平範圍，屬于同等級車型。

從外觀上來講這兩款車都很好看，尤其是邁騰我感覺更耐看，而且給人的感覺更好，簡潔典雅。單從價格上來看，邁騰要稍微略高于帕薩特，所以第一局兩款車打成平手，接着我們繼續往下比。

邁騰

這兩款車的空間尺寸上，也是不分伯仲的，車身長度幾乎是一樣的，因為這兩款車型都是标準的B（中）級車。采用新平台的邁騰，反而在車輛周身尺寸方面不及帕薩特，長軸距的設計是這兩款車的亮點，如果把這兩款車看作是美女，那絕對是“大長腿”。這麼長的軸距讓人對其内部空間滿懷無限的遐想。

帕薩特車身長為4948mm，寬1836mm，高1469mm，軸距2871mm，整備質量1620kg，行李廂容積521L，油箱容積68.5L。

邁騰車身長為4865mm，寬1832mm，高1471mm，軸距2871mm，整備質量1540kg，行李廂容積533L，油箱容積66L。

通過車身尺寸對比，邁騰要比帕薩特略微的小一點點，但是軸距卻完全一樣，妥妥的“大長腿”。最主要是邁騰的行李箱空間還要比帕薩特的更大，多出了12L的空間，而且車身結構的重量要比帕薩輕80kg，一個成年人的體重，這對于燃油經濟性會更好一點。所以第二局颉大掌櫃的認為是邁騰勝出了，接着繼續往下探索。

帕薩特

帕薩特和邁騰搭載的動力系統都是一樣的，動力參數也很相近，甚至是幾乎一樣。從表面上看很難給出客觀公正的判斷，這需要仔細研究。雖然說是本是同根生的2.0T，但還是有區别的，一個上上汽一個是一汽，本質上還是有區别的。

帕薩特發動機型号：DKX，排量1984(mL)，最大馬力220(Ps)，最大功率162kW，最大功率轉速4500-6200(rpm)，最大扭矩350(N·m)，最大扭矩轉速1500-4400(rpm)，供油方式是缸内直噴。

邁騰發動機型号：DPL，排量1984(mL)，最大馬力186(Ps)，最大功率137kW，最大功率轉速4100-6000(rpm)，最大扭矩320(N·m)，最大扭矩轉速1500-4000(rpm)，供油方式是混合噴射。

兩款車的變速箱系統都是一模一樣的，這個确實是一樣的沒什麼亮點，不過在細節的處理上帕薩特和邁騰還是有些不一樣的。

這兩款車都搭載的是7擋雙離合，濕式雙離合變速箱（DCT）。帕薩特這個變速箱在換擋的過程，整體來講是很平順的。唯一不足的就是在等紅綠燈或者是停車後，等再次行駛時檔位從倒擋R推向行駛擋D時就會有很輕微的沖擊感，感覺像是在憋了一股勁。

邁騰

但是邁騰的這種沖擊感還要比帕薩特稍微明顯一點，這種沖擊感覺稍微強烈一點。總體來講還是很不錯的，要是不太仔細體會一般情況都發現不了這種問題，可以忽略不計。

通過對兩款車發動機的對比，發現2個問題：

1、帕薩特的扭矩大，但是相應的轉速要比邁騰高出許多。本身渦輪增壓發動機的工作溫度很高，如果轉速太高對發動機的耐久性也是一項比較大的考驗，這就是為什麼帕薩特公裡數達到一定量之後，就會出現問題的原因。

2、是發動機的供油方式，盡管缸内直噴優點燃油經濟性的有點不能否認，但是也有設計上的不足或缺點，正好混合噴射發動機就填補了這一漏洞或是缺點。

所以采用混合噴射供油方式的發動機，整體上要好于缸内直噴發動機。而缸内直噴是在電噴(歧管噴射)的基礎上發展而來的。混合噴射能有效提高燃油經濟性，更能有效減少發動機内部産生的積碳。

所以，通過第三項的對比發現，雖然邁騰的發動機扭矩沒有帕薩特的大，相對而言動力卻并不弱。從發動機的耐久性和燃油經濟性方面考慮，颉大掌櫃認為邁騰更勝一籌。

帕薩特

帕薩特和邁騰都是前置前驅，隻有豪華品牌才采用後驅車型。它們在調校設定上面肯定是有差别的，也就是絕對不能僅僅通過品牌，或者是車型級别去推測一輛車的底盤效果，最好的測試就是親自駕駛感受體驗，這才是最真實的感受。

前懸挂形式是麥弗遜式獨立懸挂，後懸挂形式是多連杆式獨立懸挂，轉向是電動助力，承載車身。

帕薩特的操控也是很不錯的，每一次轉向都非常精準，甚至可以說是一氣呵成。開起來也很方便，尤其是在市區開這種車的時候，手感非常的好，而且底盤也比較穩，不像有些車，低速的時候很穩，在高速上開120以依然還是很穩的。方向盤很輕盈，回正力度也很大，倒車也更輕松。油門、刹車都非常靈敏，給人一種很安全的感覺。

邁騰的操控颉大掌櫃認為，還要比帕薩特調校得更加牛，首先它能夠在擁擠的城市裡實現靈活的自如的駕駛，即使是在車流洶湧的時候，也是從容不迫收放自如。始終都能夠保持良好的車身穩定性。

行駛過道路上的坑窪不平的地段，輪胎接觸地面産生的颠簸和噪音，通過車身經過底盤的過濾，反饋到車内已經很輕微了，質感很不錯。就駕駛而言，邁騰底盤具有良好的運動性，邁騰在操控性上表現特别突出。

通過第四項的底盤及操控的對比，颉大掌櫃更加地對邁騰有信心，我比較喜歡邁騰的這種底盤質感。所以，這一局還是邁騰表現得更加出色。

邁騰

帕薩特和邁騰這兩款車都是中級車，官方給出的百公裡加速時間分别是7.4s和8.1s。确實帕薩特更快一些，多出的30N·m的扭矩那可不是吃幹飯的。關于百公裡加速時間了解一下就可以了，對于普通人生活和工作中的用車真的是沒什麼作用。

帕薩特和邁騰搭載的都是2.0T的發動機，排量都是1984ml，也屬于較大的排量了。帕薩特官方給出的NEDC綜合油耗6.7(L/100km)，邁騰官方給出的NEDC綜合油耗6.3(L/100km)。

現實生活中的油耗肯定是有高也有低，是随着行駛的路況及車輛運行環境的變化而變化的，官方給出的這個綜合油耗隻能做一個參考，并不能真正代表這車的實際油耗。但是有一點是值得肯定的，這兩款車真的都不是很費用，在燃油經濟性方面的做得确實是很出色的。

通過第五項的對比，也沒發現太大的問題。說實話，這兩款車都是很優秀的中級車，手心手背都是肉，真的不忍心。這一句就按平局來算，或者可以說是帕薩特勝出，因為他的百公裡加速時間僅僅是7.4s。

通過五個方面的對比分析，從長遠考慮邁騰實力更強一些，從舒适性方面來講，帕薩特做得比較出色一些。

首先，帕薩特和邁騰這兩款車的底盤調校特性是不一樣，邁騰更偏向于運動，稍微有些硬但整體性很強，而帕薩騰更偏向于舒适性（商務）一些，很有韌性。

其次，總體感覺在隔音靜谧性方面，帕薩特比邁騰要更好一些。雖然邁騰它的水平在同級别當中，我認為已經是一個中上的水平了，而帕薩特确實就表現更好，而且是你是可以細膩，體會到的，尤其是風噪、胎噪的處理，略微要好一點。

邁騰

綜合考慮，邁騰要更好實力更強一些。這兩款車你喜歡哪一款，歡迎一起交流。

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