毫無疑問，伴随着國内新能源車型購車利好政策的不斷優化，又恰逢油價高漲的推波助瀾，使得國内車市的電氣化浪潮正以不可阻擋的趨勢襲來。而得益于較早的新能源車型布局，便直接導緻比亞迪品牌現如今還真有些大殺四方的味道。畢竟，依照數據顯示，比亞迪從今年1至8月份的銷量增幅，足以用恐怖來形容。其從1月份不到10萬台的總銷量，到了8月份，直接猛增到了17.39萬台，更是将今年前8個月的累計銷量提高到了98.3萬台，同比增長157.2%。并且，在比亞迪今年前8月份的銷量情況中還能得到一個數據，那就是其EV純電版車型的82678台的銷量水平，要明顯低于DM混動版本的91299台。而在這一數據之下，很容易讓人産生“比亞迪已在國内混動領域稱王”的既定印象！

然而，産生這一思維的朋友們，恐怕是忽略了在現如今國産新能源技術的迅猛發展之下，不少傳統燃油車制造商所具備的技術水平，似乎也在沖擊着比亞迪一家獨大的地位。這不，憑借着出衆的燃油機研發底蘊而占據一線主流國産車企之列的長安，其在轉型後的一款堪稱“王牌”級别的新車，不僅在預售正式開啟的僅十二小時内，便讓首批1000台名額售罄，更是以過硬的實力，沖擊着比亞迪競品車型宋PLUS MD-i。而這款産品，便是長安歐尚Z6家族中的iDD車型！那麼，長安歐尚Z6 iDD的誕生，是否就真能阻止比亞迪稱王的步伐呢？今天，就讓我們一起來深入探尋一番吧！

既然說到了插電式混動領域，那麼在技術層面，必然是逃脫不開的話題。而關于長安歐尚Z6 iDD的技術亮點，則可大體分為“六大好”！其中之一，便是大電池包。長安歐尚Z6 iDD搭載了28.4kWh超大容量電池，使其NEDC純電續航可達150KM，基本可以覆蓋90%通勤場景，并做到市區通勤0油耗！此外，購買插電式混動車型的用戶，其能耗水平也會是人們關注的重點。而長安歐尚Z6 iDD不僅在滿油滿電狀态下，擁有着1200KM綜合續航裡程，還有着百公裡5.7L的饋電油耗，NEDC百公裡綜合油耗更是低至0.7L！要知道，無論是純電續航裡程還是油耗水平，長安歐尚Z6 iDD都要優于比亞迪競品車型宋PLUS DM-i。

其次，混動還是二合一電機 6速電驅的好。畢竟，長安歐尚Z6 iDD采用了發動機和驅動電機二合一 6速電驅的動力驅動系統，可實現邊開車邊充電的全新體驗的同時，還讓最高車速達到240km/h這般提升極速上限的效果。此時，便可延伸出第三項“好”，也就是混動還是帶T的好。因為，帶T的發動機，除了能讓保障超車時的安全性，也能滿足時下年輕消費追求的加速快感。而長安歐尚Z6 iDD所搭載的藍鲸1.5T混動專用渦輪增壓發動機，擁有125KW的最大額定功率和260N·m的最大扭矩，零百加速時間僅為7.4S。

再者，便是“混動還是标配雙充電口的好”。這一設定的最大好處，除了能滿足無需切換、快慢充電、即插即充以及節約時間等優勢以外，還能支持在連續為外部電源供電從而滿足戶外露營的用電需求。而長安歐尚Z6 iDD則全系标配了快、慢充雙充電口，以及最高支持3.3kW的對外放電功能，使其即便是給1P空調供電，也能最多持續到三十多個小時！另外，長安歐尚Z6 iDD “六大好”中的另一項，也就是“混動還是标配備胎的好”。要知道，大多數插電式混動車型，為了擴大油箱和電池容量，會直接舍棄備胎的放置空間。而這一舉措之下的結果，便就有可能讓乘用者在長途旅行時，遇到爆胎時也隻能選擇原地等候救援的掃興！而長安歐尚Z6 iDD不僅全系标配了備胎，就連車載工具也一應俱全。

長安歐尚Z6 iDD “六大好”的最後一項，幾乎也是最為重要的一項，便是“混動還是電池安全點的好”。時常出現的新能源車型自燃現象，基本已經直觀的說明了這一“好”設定下的不可或缺！而長安歐尚Z6 iDD為了盡量做到萬無一失，直接為電池組做到了IP68級别的安全防護，甚至還有同類型産品中最高級别的6級防塵、8級防水以及電池包液态冷卻系統。單論電池包的安全級别，基本也是毫不遜色于比亞迪“刀片電池”的水準。

當然啦，長安歐尚Z6 iDD的亮點，除了領先同級的“六大好”以外，其乘用性表現同樣算得上首屈一指！畢竟，4699*1890*1680mm的三圍和2795mm的越級軸距，足以帶來肉眼可見的充裕空間。并且，寬大厚實的真皮座椅、座椅電動調節/通風/加熱/記憶等功能以及全車156處隔音舉措等，還讓其舒适性和靜谧性幾乎無可挑剔。此外，12.3英寸懸浮式中控屏 10.25英寸全液晶儀表 9.1英寸智能小歐屏 AR-HUD顯示屏 手機和穿戴屏所組成的“六屏聯動”，加之語音控制的EaglePilot 7.0全語音代客泊車系統以及L2級别的智能駕駛輔助系統等，不僅讓其更具可玩性，更是十分符合新能源車型應有的科技化屬性。

綜上所述，擁有着“六大好”的長安歐尚Z6 iDD不僅在技術層面表現出了極強的造詣，更是做到了精益求精的程度，再加上出衆的乘用性表現；相信伴随着該車銷售的進一步深入，以其為支點，做到阻止比亞迪稱王，顯然也并非是不可能的事！

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