今天與大家分享的是來自杜卡迪899 PANIGALE的後繼車型：DUCATI 959 PANIGALE。新的959 PANIGALE其955cc的排量也不再适合稱做中量級跑車，DUCATI 稱之為超中量級（Supermid model)，依照以往慣例，959 PANIGALE具備了老大哥1299 PANIGALE 的車頭外型，并以适合道路與賽道使用的全方面跑車為目标。

發動機

DUCATI 959 PANIGALE 的955cc Superquardo 發動機是由899 PANIGALE 發動機修改而來，具有157hp / 10500rpm 馬力與107.4Nm / 9,000rpm 扭力，同時也是第一具通過歐盟四期的Superquardo 發動機。發動機本身的缸徑不變，但活塞行程由57.2mm 增加到60.8mm，也因此發動機體積略有增加，并強化中段扭力輸出。

電控系統

DUCATI 幾乎在旗下所有車款都導入了電控系統，而身為唯二的跑車車款的959 PANIGALE，自然也有大量的電子輔助，雖然不像1299 PANIGALE 一樣搭載IMU 與半主動式電子懸吊，但仍包括ABS、DTC、DQS、EBC 與騎乘模式。

• ABS：959 PANIGALE 使用搭載Brembo 的BOSCH ABS 9MP 系統，相對标準版的9MB，搭載壓力感應的9MP 能确實抑制翹後輪情況。在原廠的3段模式下，第1段提供最運動性的制動效果，ABS 介入最晚且後輪ABS 關閉，第2段則是介入次之，而這兩段ABS 都不會對翹後輪進行抑制，隻有在介入最早，最穩定的第3段ABS，才會進行翹後輪的抑制。

• DTC：959 PANIGALE 的DTC 系統采用與DUCATI MotoGP 以及WSBK 廠車上同樣的邏輯運算，透過前後輪的輪速來進行判斷。一共8段可調的DTC，在第8段提供最穩定的循迹性，而第1段則是提供騎士最少的騎乘幹預。

• DQS：電子快排幾乎也是現今跑車的标準配備，959 PANIGALE 的DQS 透過打擋連杆上的傳感器，接收到升文件訊号後，ECU 會立即根據現在擋位，讀取當下油門開度決定斷油的時間點才開始作動，提供滑順的升擋。而新的Superquardo 發動機也有一個自MotoGP 下放的文件位傳感器，讓電子快排的運轉速度更快。

• EBC：發動機制動控制系統能根據當時曲軸位置來決定補償供油情況，能降低反向扭力對車輛穩定的影響，并具備3段強度可調。

• 騎乘模式：959 PANIGALE 内建三種騎乘模式，提供不同的供油模式、ABS、DTC 與EBC 的搭配，以達到該騎乘模式下最佳的車輛反應，同時各模式下的ABS、DTC 與EBC 也都還能根據車主需要自行更改。

• 騎乘模式Race：在這模式下，發動機會提供最大的157hp 馬力輸出，同時油門反應會更快速，會提供較低的DTC 以及1級的ABS 與EBC。

• 騎乘模式Sport：在這模式下，同樣會提供最大馬力的157hp 輸出，但油門反應會更平順，同時提供較Race 下更高的DTC 輔助以及2級ABS 與EBC。

• 騎乘模式Wet：這模式下馬力會被限制在100hp，并提供較高介入的DTC 與3級ABS 與EBC。

• DDA GPS（選配）：959 PANIGALE 同樣能選配DDA GPS，支持959 的DDA GPS是最新的DDA ，内建GPS 可提供賽道上整體圈速紀錄，做為檢視自己賽道成績的利器。DDA GPS 能記錄包括賽道各區段的油門開度、發動機轉速、文件位、發動機溫度、時速，并能将DTC 介入與後輪情況以圖案表示，利于分析自己騎乘狀況。

車架

959 PANIGALE 同樣以Superquardo 發動機做為車架的一部份，采用了壓鑄鋁合金殼式車架，整個車架僅僅高出前缸做為連結龍頭轉向機構的結構以及包括空濾油箱等安裝處，其于包括後搖臂、副車架等皆是安裝在發動機本體上。

基本架構以原本相當出色的899 PANIGALE 為主，包括24度的前傾角與96mm 拖曳距、全壓鑄鋁合金雙搖臂等，不過959 PANIGALE 稍微修改了搖臂鎖點。比起899 略低4mm 讓軸距增加至更佳的1,431mm（899為1,426mm），并讓前後配重達到最佳的51：49 的前後重量分布。

車體架構與899 大緻相同，隻有搖臂鎖點下修4mm，改善前後配重與軸距。

減震制動

959 PANIGALE 使用SHOWA 43mm 全可調BPF 前叉，透過大活塞設計，具備良好的低速阻尼反應，同時相對傳統前插又更輕量化，提供高性能的反應。後減震則同樣具備預載、壓縮、回彈全可調的單體避震，并通過漸進式多連杆與後搖臂連結，提供運動性所需的反應。

前制動采用Brembo M4 32 一體式對四輻射卡鉗，搭配320mm雙碟，提供強大充足的制動力。後制動則使用Brembo 對二卡鉗搭配245mm 單碟。

Brmebo M4 卡鉗。

其他細節

歐美版本差異

這次DUCATI 多次強調959 PANIGALE 所使用的Superquardo 發動機是第一款通過歐四排放的Superquardo 發動機，這也代表這目前DUCATI 在線的跑車中，隻有959 PANIGALE 通過歐四排放标準的車款。為了性能與更嚴格的法規，歐規959 PANIGALE 出現了以往出現在日規上的加長排氣管，也令959 PANIGALE 與1299 PANIGALE 在外型上的差異更大。反過來說，由于美國市場尚未實施更嚴格的排放标準，959 PANIGALE 美國版本搭配是大家所熟悉的下置式排氣管，這就非常有趣了。以往大家都希望所進口的車款是歐規全馬力版本，但是這次959 PANIGALE 則是美規搭配了最原始設計的排氣管，那麼到底是歐規好還是美規好呢？

DUCATI Performance

當然，DUCATI 原廠也有推出DUCATI Performance 改裝配件，其中除了大量的Carbon 制品外，也包括Akrapovic 改裝管，裝上Akrapovic 排氣管，在外型上也就沒有歐盟四期多了兩支尾段的問題了。

Akrapovic天蠍也搭配碳纖防燙蓋。

碳纖維油箱前飾闆。

結語

這次959 PANIGALE 同樣繼承899 PANIGALE 的目标，是希望成為一款公路賽道兩用的運動車型。确實從不少外媒文章來看，1299 PANIGALE 雖然擁有強大的性能能做出快速的單圈，但包括離合器與動力曲線，對于一般公路騎乘上來說，在各大廠頂級跑車之中表現仍是差強人意。當然對于喜歡享受着駕馭脫缰野馬快感，或騎乘時間與距離不長的騎士來說，直接攻頂的1299 PANIGALE 也沒大問題。但想要充分享受山路彎道的樂趣，經常在公路上騎行來說，959 PANIGALE 會是更完美的選擇。

DUCATI 959 PANIGALE規格表

• 發動機型式：四沖程，水冷，DOHC，V型雙缸發動機

• 供油方式：三菱電子噴射系統、每缸雙噴嘴、電子油門

• 缸徑 x 行程：100 x 60.8mm

• 排氣量：955cc

• 壓縮比：12.5：1

• 最高馬力：157hp/10,500rpm

• 最大扭力：107.4Nm/9,000rpm

• 傳動方式：6速DQS 煉條傳動

• 車架型式：壓鑄鋁合金殼式車架

• 前傾角：24度

• 前減震：SHOWA BPF 43mm 全可調倒叉

• 後減震：SACHS 全可調避震、鋁合金雙搖臂

• 前刹車：雙Brembo M4.32 對四卡鉗、320mm 浮動碟、ABS

• 後刹車：Brembo 對二卡鉗、245mm 碟盤、ABS

• 軸距：1,431mm

• 座高：830mm

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