今天咱們來說說手動擋車的駕駛技巧。雖然如今自動擋車越來越多，大有取代手動擋的勢頭，但是手動擋車永遠都有其存在的理由，更有着自動擋無法取代的優勢。不過話說回來自動擋車太多，大家天天聊的不是AT就是雙離合，要麼就是CVT，手動擋似乎被人們遺忘了，有些手動擋新手想了解一些駕駛技巧也找不到有意義的内容了。作為手動擋的忠實粉絲，自然不能忘了開手動擋的朋友們，所以咱今天就來好好聊聊手動擋。

其實手動擋車真的沒你想象中那麼難開，你認為各種複雜操作很難學會，那是因為你并沒有找到合适的立足點，今天我就給大家分享幾條基本原理，手動擋的各種駕駛技巧永遠脫離不了這幾個原理，掌握了它們，你首先可以掌握基本功，然後可以在此技術上不斷提升自己的技術。廢話不多說，今天咱們就聊聊開手動擋車的幾個基本原理。

開手動擋車最基本的标準就是不能頻繁給開熄火，你說偶爾操作失誤了熄火一兩次也沒啥問題，但是天天熄火就說不過去了。所以咱們就聊聊怎樣不把手動擋車開熄火。

（1）起步不熄火

我想這是很多手動擋新手最頭疼的問題，特别是半坡起步，總是熄火。其實不管是半坡起步還是平地起步，熄火的原因都是發動機輸出的扭矩小于離合器所能傳遞的扭矩了。

上圖中AB代表離合器的兩個摩擦面，A連着發動機，B連着變速箱。松離合時AB逐漸結合摩擦，發動機的動力通過A傳遞給B，再傳遞給驅動輪。假如現在AB結合了20%，能傳遞20牛米的扭矩，那麼發動機輸出扭矩小于20牛米時它要麼驅動車輛前進，要麼直接熄火。而發動機輸出扭矩為30牛米時，就算這個扭矩不足以驅動車輛前進，但是它大于離合器所能承受的扭矩，所以這時候離合器就會打滑，發動機也不會熄火。

所以說起步時離合器松得快、松得幅度大，那麼你一定記得油門也要踩得更快、幅度更大，讓發動機輸出的扭矩大于離合器所能傳遞的扭矩，這樣發動機就不會熄火。

那具體怎麼操作呢？下面就跟大家簡單聊聊，不要指望我能給你聊出什麼秘籍，可以讓你瞬間掌握，那是不可能的，技術這東西全靠自己體會，我說的隻是一種方法，如何讓自己更快适應的方法，這方法的目的是讓你自己去體會去感受，然後養成自己的習慣。

首先如果你是新手，還沒有掌握起步油離配合，經常性起步熄火，那麼可以先從簡單的方法開始，那就是提前把動力準備好，起步時先踩油門，把轉速踩到2000，如果是坡道起步的話再高點也無所謂，然後慢慢松離合器。在你把轉速踩起來的時候，發動機會發出很大的噪音，不用擔心，也别覺得不好意思，慢慢松離合就行了，在你松離合的時候你會發現發動機轉速開始下降了，沒錯，因為離合器逐漸結合，給發動機增加了負載，所以發動機轉速就被拉低了，然後車輛就開始逐漸起步，這個過程中你都穩着松離合，直到你可以完全把離合器松開。這樣操作幾次後你自己就會發現其中的一些奧妙，比如剛開始發動機轉速很高，聽起來很吓人，但是隻要你松離合，發動機轉速就會下降。總之自己一個人摸索、體會，要不了幾次你就會有一些屬于自己的心得體會，你會發現你好像有點入門的感覺了，起碼起步不會再經常熄火了。

如果掌握了第一種方式，那麼你基本上很難再起步熄火了。這時候我們就可以嘗試更高級的操作：起步時不空踩油門，先把離合松到半聯動，然後開始同時松離合并踩油門，怕熄火的話踩油門的動作可以比松離合大一點，如果松到一半發現還是動力不夠想熄火，那麼立馬把離合器踩到底，同時松開油門，重新開始。因為在之前的嘗試中你對離合、油門的配合肯定有了自己的體會，大概也知道動力不足到底是離合松太快了還是油門踩太少了，所以重新開始的時候你就可以根據自己的體會做出改進，如果上一次是離合松太快了，那這次就慢點松，如果是油門踩得太少了，那這次就多踩點，就這樣一次次去練習，不要在意别人的說法，因為你現在就是要自己親自體會那種感覺，隻有隻有自己親自體會過，才能真正且深刻地體會到油門和離合器的特性，然後你會越來越熟練。

其實手動擋車起步很簡單，包括半坡起步也是，根本沒那麼難。為什麼有些人總是做不好呢？我認為很大程度上是剛開始就按照老司機熟練的手法去模仿，但那精準的配合根本不是機械的模仿能達到的，所以越模仿越沒信心，然後看到另一個教程，感覺有用，于是再次開啟新的模仿，在這個過程中你永遠沒有給自己主動感受的機會，永遠都是刻闆地模仿别人，你怎麼能觸碰到核心的東西呢？所以剛開始掌握住基本原理就行，起步不熄火不就是多給點動力麼，那就使勁踩油門，人的悟性和學習能力是超強的，隻要你自己真真切切體會到離合、油門的特性，你很容易就會養成自己的肌肉記憶從而養成自己的肌肉記憶、輕松掌握起步操作。

（2）行駛中不熄火

行駛中想要不熄火很簡單，可以概括為以下幾種情況：

1、如果檔位很高，可以降低檔位。比如你用5擋行駛，發動機轉速為1000，動力并不充足，此時車速大概為30公裡/小時，如果降到4擋的話發動機轉速就會升高到1500，如果降到3擋的話發動機轉速就可以高達2000，就不用擔心熄火了。

2、如果已經是最低檔位了，車速還需要繼續降低，可以選擇挂空擋或者踩離合，斷開發動機與驅動輪的連接。比如你在擁堵路段挂1擋用怠速行駛，這是1擋的最低車速了，突然前車速度又降低了，這時候如果踩刹車減速的話發動機轉速會被劇烈拉低，非常容易熄火。此時就隻能挂空擋或者踩離合了。

3、不管任何檔位、任何速度，發動機快要熄火時立馬踩下離合器就可以避免熄火了。因為現在的汽車都是電控發動機，ECU會盡可能保證發動機不熄火，但是阻力大于發動機驅動力時發動機就不得不熄火了，這時候如果能第一時間踩離合切斷發動機的負載，那麼發動機電控系統就會想辦法把發動機轉速重新提起來。但是你操作慢的話電控系統也無能為力了。

經常聽人們說“降檔補油”，說得那麼玄乎，而且某些視頻平台上還有很多人以視頻的方式展示降檔補油的操作。但是我發現很多示範視頻更像是“炫技”，那操作确實有老司機的範兒，但是對于新手來說難度确實有點大。今天那咱們就從原理上說說為什麼要降檔補油。

上圖是一個非常簡化的汽車驅動系統結構圖，假設這輛車隻有兩個檔位。一檔運行時發動機轉速是變速箱輸出軸轉速的4倍，2擋運行時發動機轉速是變速箱輸出軸轉速的2倍。

假如現在用2擋行駛，發動機轉速為2000轉，那麼變速箱輸出軸轉速就是1000轉。此時要降到1擋，踩離合，摘2擋挂1擋，在松離合的時候問題來了：換擋動作很快，車速幾乎不會變，而變速箱輸出軸直接連着車輪，所以可以看做變速箱輸出軸轉速沒變，還是1000轉。但是1擋運行時發動機轉速是變速箱輸出軸轉速的4倍，此時變速箱輸出軸轉速為1000轉，那麼發動機轉速就應該為4000轉才能匹配，換擋才平順。所以在松離合的同時應該踩一腳油門把發動機轉速提起來。這一腳油門不一定非要你把轉速準确地踩到4000轉，盡可能接近就行，越接近這個轉速換擋就越平順。

所以說在你弄明白變速箱工作原理後你就明白了降檔補油其實是一種很自然的操作，無需刻意去學習和模仿，降檔完成後要松離合了，松離合的同時右腳踩一點油門就行了。至于踩多少，自己多練習兩次就摸索出經驗了。

經常聽說“超車要降檔"，很多新手朋友都不理解，為什麼超車要降檔？其實這種說法并不嚴謹。因為不是所有的超車都需要降檔。比如當前檔位動力已經很好了，超車時直接踩油門就有不錯的加速響應，完全能滿足當前超車需求，那我們就沒必要降檔了，直接踩油門超車就行。

而當你想超車時踩下油門，發現汽車加速的效果不理想，無法滿足當前超車的需求，需要進一步提高動力時就需要降檔了。降檔主要有兩個作用：

第一，檔位越低發動機扭矩放大倍數越大，驅動輪獲得的驅動力越大。這道理很簡單，想一想你的車，是不是1擋的動力比2擋更大？就是這個道理。

第二、降檔後發動機轉速提升，發動機動力也提升了。比如之前用5擋行駛，發動機轉速2000，降到4擋後發動機轉速立馬提升到接近3000轉，動力肯定比2000轉時要好得多。

所以降檔後發動機動力更充沛了，而且動力放大的倍數更大，汽車加速自然更快了。

很多新手總喜歡問這樣的問題：我在市區開車，車速60，用幾檔合适啊。

其實你用幾檔完全取決于你自己，一般有這樣的規律：

（1）如果隻是平穩行駛，那麼在不拖擋的前提下用盡量高的檔位行駛。

這樣發動機轉速比較低，省油，而且震動、噪音都更小。比如你在市區行駛，車速60，這時候挂5擋，對應的發動機轉為2000轉，動力也夠，發動機運行也平穩，油耗也低，絕大多數人都是這麼開的。如果這時候挂4擋的話發動機轉速可能就要到2500了，雖然也能跑，但是噪音大、振動大、油耗也大，不如用5擋合适。

再比如你車速為40，用5擋的話發動機轉速隻有1000轉，動力勉勉強強，稍微有點上坡立馬動力不足，發動機震動，這時候你再強行用5擋跑是不是就有點欺負發動機了？所以這時候應該降低檔位，用4擋，降到4擋後發動機轉速提升到1500轉了，動力也夠，發動機聲音也好聽，那4擋就是最合适的了。

（2）如果你想超車或者激烈駕駛，那麼可以降低檔位，保持足夠的動力儲備。

比如你在市區行駛，車速為60，用5擋，發動機轉速2000，此時動力夠用，想提速的話踩點油門車速也會慢慢提升。但是你想激烈駕駛或者超車時這提速就顯得有點慢了，這時候就要降檔了，車速60，直接降到4擋，發動機轉速2500，動力充沛，想超車提速了一腳油門下去明顯感覺提速快了許多。如果感覺還不刺激，那就試試3擋，車速60，3擋，發動機轉速3500，這時候一腳油門下去提速更快了。還不過瘾？那就降到2擋，發動機轉速直接上5000，一腳油門下去就是1.0的QQ都能開出來推背感。

所以說開手動擋時到底用哪個檔位完全由你說了算，想平順省油那就在保證動力的前提下盡量用高檔位。想要動力的話根據需要選擇低檔位，降檔時剛好可以練習一下降檔補油。為什麼有人說手動擋有樂趣，這種随心所欲的操縱感受就是樂趣的一個方面。

這是一個很敏感的話題。

首先會招來一部分人的口誅筆伐，因為有些人一聽說空檔滑行就掀桌子，在他們看來手動擋車空檔滑行就是洪水猛獸，是不能觸碰的底線，你一個汽車自媒體竟然說空檔滑行，那是極不專業的。

其次空檔滑行是交通法明令禁止的行為，所以系統審核上甚至都會對空檔滑行這類字眼進行限制。

所以想說這個問題确實壓力很大，但壓力再大也要說啊，因為這對于手動擋駕駛來說很重要。而且越是這種問題越應該說明白，這樣才能讓大家有個正确的認知。我想從以下幾個方面來說一說這個問題：

（1）空檔滑行危害很大

這個話題就不用多說了，下坡時空檔滑行，汽車的四個輪子相當于無束縛狀态空轉，發動機也空轉，汽車在重力作用下可能會越滑越快，這時候隻能用刹車控制車速，而刹車肯定是越踩越熱，熱到一定程度刹車效果就變差了，甚至會刹車失靈，所以在坡道上是萬萬不可空檔滑行的。

（2）駕駛中巧用“空檔滑行”

在駕駛中有些時候适當用一下是可以降低操作難度的，會讓駕駛變得更輕松。我舉個例子：昨天開車經過一個小鎮，路窄，前面有輛電動車，很慢，這時候可以超車，但是危險性太大，況且還有十幾米就到大路口了，我沒必要冒險去超車。所以我就跟在他後面。但是電動車的速度很尴尬，我挂2擋嫌快，挂1擋又要踩着油門跟随，你說怎麼辦？是挂2擋半聯動跟着還是挂1擋轟油門跟着？似乎都不太舒服吧？這時候為啥不試試挂空擋呢？挂到空擋随他滑行去，也就10公裡左右的時速，總不至于導緻刹車過熱吧。而且挂空擋後如果前方電動車突然刹車或者出現任何突發狀況，我都可以直接踩刹車而不用操心去踩離合器，多麼輕松惬意呢？有人可能會說挂空擋車不就停了麼，其實不用擔心，首先汽車是有慣性的，其次車速降低了可以臨時挂上檔給點油把速度提起來然後繼續空擋啊。

所以說在駕駛中适當使用空擋是可以提高效率，降低操作強度的。

具體就說這麼多吧，我覺得如果能把這些都掌握了，那麼開手動擋車正常上路行駛是不會有大問題的。如果大家對手動擋的使用有任何疑問，也歡迎留言或者私信，我會根據大家的反饋進行有針對性的創作。另外本人水平有限，以上内容僅限交流，如有疏漏或者錯誤，歡迎大家批評指正。

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