湖北日報訊（記者左晨、通訊員張啟山）8月21日獲悉，武漢市漢陽站站城一體化區域城市設計及站區綜合體建築概念方案國際征集結果出爐。該方案透露，漢陽站将建成武漢最大的鐵路客站，成為武漢“站城融合”的新标杆。

據悉，本次國際方案征集由漢陽區人民政府、武漢市自然資源和規劃局主辦，武漢城市鐵路建設投資開發有限責任公司承辦，共有27家國内外知名設計單位組成的6家設計聯合體參與競标。征集内容包含11.45平方公裡的“片區規劃研究”、1.57平方公裡的“站城一體化區域城市設計”和76公頃的核心區“站城綜合體”建築概念方案設計。

由中鐵第四勘察設計院集團有限公司（簡稱“鐵四院”）牽頭，與AEDAS凱達環球（亞洲）有限公司、深圳市城市規劃設計研究院有限公司、武漢市交通戰略研究院、中信建築設計研究總院有限公司、國鐵保利設計院有限公司組成的設計聯合體正式中标。

鐵四院相關負責人介紹，中标方案以“平衡穩健、韌性低碳、效率體驗、文化名片”為關鍵詞，打造了武漢獨有的、TOD4.0站-城-景融合共生的公共生活樞紐。漢陽站紮根武漢地域文化，以“晴川煙波”為概念，彰顯文化自信。在交通資源配置上，以地鐵站群為支撐，多觸角聯動站與城，重新構建站城平衡。在開發時序上，注重分期功能完善和收支平衡，通過沿高鐵線打造功能複合的生态長廊，創造城泊共生、韌性生态的樞紐格局。未來，漢陽站将成為武漢“站城融合”的典型。

武漢市《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》提出，聚焦鐵路客貨運雙樞紐建設，形成“五主（武漢站、漢口站、漢陽站、武漢天河站、武昌站）兩輔（武漢東站、長江新區站）多點”客站格局；武漢今後将擁有7座火車站。

其中，“五主”火車站分工各有側重。具體為：武漢站則對接京廣高鐵等國幹高鐵線路；武昌站主要運營京廣、京九等傳統線路的普速鐵路；漢口站滿足滬漢蓉等國幹線的高鐵(動車)及部分普速列車停靠；漢陽站對接福銀高鐵、沿江高鐵等新一批國家規劃建設的高速鐵路幹線，武漢天河站是辦理沿江高鐵通過及部分始發終到列車的主要辦理站，

按規劃，漢陽站将成為武漢市内規模最大的鐵路樞紐。漢陽站作為樞紐“斜向”車流主要辦理客站，兼顧既有滬漢蓉通道和沿江高鐵西向始發終到車，近遠期開行客車157/280對/日，車場總規模13台24線（高鐵場7台12線、城際場6台12線），站坪高架，站房面積15萬平米，配套建設動車所和綜合工區、預留高鐵物流建設條件。

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