本期為大家分享的是《40.9萬提了輛奔馳E級，2個月後再開寶馬5系，車主：差距不一般！》

大家好，我是奔馳E級的車主老劉，是公司的總監年收入在30萬左右，身邊朋友開的A6L和寶馬5系也基本都接觸過了，因此在選車時并沒有糾結，BBA各有各的性格特點隻有那一台更适合自己。等了1個月，第一次看見真車還是挺興奮的，再次相見，我的心态已經完全不同，但不變的是，它依舊會讓我忍不住想多看幾眼。前不久我一個朋友也開了530Li過來玩，我們交換開了一下午，發現差距還真不一般。

先說說我的E300L，黑色是奔馳轎車永遠不會錯的搭配，與生俱來的氣質無需培養，車頭的立标則更是點晴之作。對比朋友的5系開起來年輕了不少，長軸版的車身側面線條更舒展，也更有一輛中大型車應有的氣場。隻是車尾眼上代5系整體區別沒那麼大，梯形排氣管開起來就不好惹。而加長後的E級很圓潤，特殊的後門設計賦予它自己的特點至少可以和C級區别出來。尾部線條造就了它的優雅氣質同時向S級看齊的設計也不缺威嚴。

外觀各有特點，寶馬5系張揚個性，奔馳E級則穩重優雅，内飾方面才是拉開差距的地方，奔馳E級的内飾雖然不陌生，不過今日仍能俘獲很多人的心。方向盤是新樣式，看着卻有些複古的味道無論怎樣，它的手感仍舊是一流的。

雖然5系的内飾設計第一眼看上去沒有奔馳E級那麼驚豔，但勝在耐看，也可能是一開始對寶馬的内飾就沒有太高期望，所以覺得也還不賴。後排對中大型車的重要性不言而喻，E級的座墊長度一直被诟病，事實上它并不短，但由于上翹設計，使得腿實際能接觸到的座墊邊綠是虛線部分，前面都浪費掉了。

動力方面：奔馳E級搭載M264的20.L渦輪增壓發動機，最大功率:258Ps(190kW)，最大扭矩:370Nm。從奔馳E級的外表你很難看出它還有激情的一面，9AT并不隻甘于做第二，它的敬業和缜密一點不輸寶馬上ZF的8AT，與發動機的默契度相比之前更進一步。輕踩油門你就能得到積極的回應，在城市中穿梭，很少能用到一半以上油門足夠的動力儲備可以讓它在高速上依舊富有活力法定限速下的加速，它能一直保持從容不迫。

換到朋友的寶馬530Li上，搭載代号B48B20D 2.0L渦輪增壓發動機最大功率:252馬力(185千瓦)，最大扭矩:350牛米，參數比E級低一點，在舒适模式下，油門前段有一點虛位，風琴式油門較硬的特點，使得每腳下去，都能很容易控制油門開度。大家固有印象中寶馬的動力匹配同級數一數二，但也沒有想象的那麼完美，在低速下堵車時候松油門滑行時，還是有細碎的頓挫出現。不過大部分時間輸出順滑如絲。

底盤調教方面：E300L似乎知道自己作為一輛奔馳的本分，小振動的隔絕不在話下，但它也懂得拿捏分寸，保留一些路感。對比寶馬5系雖然外形變得更運動了，但骨子裡卻比之前更柔軟論舒适，底盤懸架的功力在同級可算第一梯隊，但19英寸輪圈總是會有意無意地刷一波存在。快速并線對它來說還能應付，真要去攻彎，懸架就不堪重負了，這一代的5系有點迷失自我。

結語：總的來說，42.9萬提了輛奔馳E級，2個月後再開寶馬530Li，車主：差距不一般！兩台車的外觀和内飾我還是覺得E級還是老大哥的地位。三大件方面，奔馳E級的不足是它的轉向沒有寶馬5系那樣精準細膩，9AT變速箱反應還是比寶馬慢了半拍。而寶馬5系的不足是懸架軟了，操控必然會受到一些影響，胎噪的确是車内噪音的主要來源，中控台飾闆以及B柱的異響很掉價，過減速帶經常會吱嘎吱嘎。最後車友們更看好誰呢？歡迎下方留言評論

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