這是截至目前評測過的最不像寶馬的寶馬了，如果說直六、自吸、後驅是寶馬三大代名詞，那麼這輛220i旅行車完全是背道而馳，與1系三廂、X1等同樣來自于寶馬UKL前驅平台，2.0T L4渦輪增壓引擎、以及更為低廉的售價門檻，讓這台寶馬220i的玩味兒值下降了不少。不是每一輛挂着藍天白雲标的寶馬車都必須與所謂的操控聯系在一起，定位不同，使命不同，實用務實也沒什麼不好的，至于其他的寶馬特征，稍微兼顧一下即可。

整體設計上，除了前臉還保留着寶馬象征性的設計因素之外，高車身、短前懸以及更為緊湊的車身腰線并不是其他寶馬車所具備的，而從另一個角度分析，丢失的這些全部被彌補給了車内空間，畢竟這是一台旅行車，如果空間捉襟見肘，便失去了它存在的意義，也對不起旅行車這個定位。

不過單看前臉，它還是一輛寶馬，天使眼、雙腎格栅還存在，且燈源配置方面相當厚道，全系LED燈組使得它的夜間照明效果極佳，一切都在向着務實、實用看齊。難能可貴的是，這輛220i旅行車并沒有打着實用的幌子來降低顔值，大量鍍鉻裝飾元素仍然讓前臉看上去具備相當的質感。

至于側身側面與尾部，用敦實這個詞比較契合，沒有過多的體現不倫不類的運動特質，雙邊單出的尾排以及車頂行李架中規中矩，提升了一定的顔值并再次确立了其旅行家用車的定位，至于鲨魚鳍天線，并不像其他寶馬車型一樣标榜運動而生，既然主要為了突出家用定位，那麼運動性能還是少談為妙，用不着什麼都與運動挂鈎。

内飾方面又再次回歸設計本源，其實無論是寶馬任意一款車型，沒人會說寶馬的内飾充滿了運動屬性，但原封不動的放在220i則顯得和諧統一了許多，在這套内飾中，看不到任何“出格”的設計，甚至連儀表盤采用的都是傳統的機械式，不過相比于浮誇的液晶儀表，指針式看上去更為簡約大氣，也更為耐看、有味道。

由于沒有大雞腿的存在，隻能說唯一顯得有些科技含量的部分就是懸浮式中控屏以及檔把旁邊的旋鈕。至于做工不必擔心，一如既往的寶馬高水準，無論是觀感還是觸感，都非常出色。整體來說，這套内飾并沒有添加更多的科技屬性來強調質感，而是通過做工、用料等平實的手段來烘托出寶馬的感覺，談不上科幻但确實很精緻。

實用性方面，寶馬220i配備了擡頭顯示系統、懸浮式8.8寸中控屏并搭載了寶馬iDrive系統，分區自動空調、後排出風口、座椅加熱、全景天窗、電動尾門、感應尾門等等實用配置，家居代步風格凸顯，沒什麼值得說道的，符合目前終端25萬左右的售價配置标準，一切向實用看齊。

動力方面，這款220i搭載了最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛米的2.0T引擎，匹配愛信8AT自動變速箱。從實際的試駕體驗來看，這款2.0T引擎裝載在這台小車上，動力十分過剩，也因此可以看出218i 1.5T版本才是走量的關鍵。

底盤方面，這款寶馬220i采用了前麥弗遜式後多連杆式獨立懸挂系統。從動力到懸挂系統，這款220i表面上看上去頗具運動潛質，過剩的動力儲備以及獨立懸挂系統。但從嚴格意義上來說，動力儲備過剩不代表運動性能出衆，而獨立懸挂也能夠在舒适性方面給予更多的支持。

從實際的駕駛體驗來說，這台懸挂所兼顧的韌性和軟硬特質顯然更偏向于家用舒适性，良好的濾震性能夠提供非常不錯的乘坐舒适性與行車質感。且這款8AT變速箱換擋極為平順，對于動力銜接也十分緊密，了解駕駛者的意圖更為敏銳，同時，多檔位設定也降低了渦輪介入的突兀感并有效降低了遲滞感，說白了，調校方面并沒有過多的考量到運動性能，而是向好開、舒适、質感方面偏移。

車鏡（amchejing）認為，無論是外觀内飾還是動力懸挂表現，這台寶馬220i是一款非典型性寶馬，但在符合家用定位方面又做的十分完備，是一款非常符合其自身定位的家用旅行車産品，雖然玩味兒不重，但仍不失為一款極緻的寶馬，質感仍在，品質仍在。

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