在如今的國内車市中，SUV車型的銷量已經能。但與轎車車主能“閉着眼睛”買輪胎不同的是，很多SUV車主在輪胎的選擇上充滿困惑，SUV究竟能否使用轎車的同款型号？後期升級輪胎又有哪些好選擇？想兼顧越野又該如何選擇輪胎？今天我就将針對SUV輪胎的方方面面進行解答，并為大家推薦幾款性價比出衆的SUV輪胎！

在推薦輪胎之前，我們首先需要弄清楚SUV輪胎與轎車輪胎之間的區别。大家都知道，很多人選擇SUV車型都是看中了它的爛路通過能力。但實際上，一台車的通過性是由很多要素決定的，如果隻是通過升高避震和彈簧的高度來架高車身的話，由于前後車軸的高度（如上圖黃線高度位置）并不會随之升高，因此會嚴重限制車輛的最小離地間隙。而此時，最有效提升離地間隙的方法，就是換直徑更大的車輪了。這樣一來，決定車輛離地間隙的輪胎半徑就會随之增加，上圖中黃線以下的高度自然就會升高了。

不過為了降低制造和使用成本，SUV通常會使用和轎車近似的輪毂尺寸。那這時，增加輪胎直徑的任務就交給了胎壁厚度。目前主流說明輪胎厚度的方式為“扁平比”，簡單說就是輪胎的高寬比，既胎壁高度占輪胎寬度的百分比。比如225/65 R17的輪胎，它的胎壁高度就是225mm的65%，也就是146.25mm。因此，當輪胎寬度不變時，扁平比越大，輪胎的胎壁高度也就越高。

通過使用更厚的輪胎，雖然能為SUV帶來更高的離地間隙，但相比轎車，SUV的車輛重心也會随之增加。而更高的重心勢必會導緻車輛過彎時的側傾更加嚴重，此時再加上SUV相比轎車更重的車身質量，因此SUV與轎車兩者之間便擁有了截然不同的車輛操控屬性。為了能平衡更厚胎壁以及更重車身帶來的負面影響，所以SUV就得在輪胎的結構和配方上與轎車做出差别。

總體來說，SUV輪胎會在胎壁的結構上進行着重的加強，以此來抵禦彎道時胎壁變形所帶來的危險，并提高過彎時輪胎的操控響應速度。而對于轎車輪胎來說，除了講究運動性能的輪胎以及防爆輪胎外，絕大多數是不會在胎壁處進行單獨補強的。而這些額外多出來的重量，也會讓SUV輪胎在高速旋轉時産生更大的“離心力”，這就導緻大扁平比SUV輪胎的速度級别通常隻能達到H級（210km/h），低于轎車常見的V級（240km/h）。

此外，由于SUV的車身重心更高，為了避免高速過彎時，由于輪胎抓地力過強導緻的車輛重心轉移過猛，從而引發翻車的危險，因此SUV輪胎的側向抓地力也會設定的比轎車輪胎稍低一些。

而在輪胎的花紋方面，SUV輪胎也與轎車胎有着很大的不同。首先，由于轎車的使用場景都是附着力良好的城市道路。因此為了擁有更好的抓地力，轎車輪胎的花紋胎塊都會比較大，在盡可能增加接地面積的同時，通過留出細小的溝槽進行排水。此時反觀SUV，由于其要兼顧一定的走爛路能力，因此SUV輪胎的花紋胎塊都會設計的更小更深，從而在爛路上能咬住沙土、泥漿，來增大牽引力。并且為了降低小石子對抓地力的負面影響，SUV輪胎的花紋凹槽寬度也會更寬。而為了擁有更強的脫困能力，SUV輪胎還會在胎壁上增加一定的花紋，來加強陷胎時，胎壁與土坑側壁之間的抓地力。以上種種因素相加，便讓SUV輪胎與轎車胎産生了本質性的區别。所以目前來看，除了與轎車差異化較小的小型SUV會使用轎車輪胎以外，其它級别的SUV，原廠均不會使用轎車輪胎。

至于網上有人說，給SUV換裝轎車輪胎可以大幅降低車輛的制動距離，從而提升安全性的言論，大家一定不要輕易聽信。因為就像上面所說的一樣，由于SUV的重心較高，因此過好的輪胎抓地力，在極限工況下反而有導緻車輛側翻的可能（如上圖所示）。并且轎車輪胎相對柔軟的胎壁，也可能會在SUV沉重的車身摧殘下不堪重負，最終由于形變過大導緻爆胎事故的發生！

左到右：HT、AT、MT

在輪胎屬性方面，根據使用場景的不同，SUV輪胎會從公路到越野分為HT、AT、MT共三個級别。其中，更注重公路表現的HT胎，全稱為Highway-Terrain（高速公路），是幾乎所有原廠SUV都會裝備的輪胎，在鋪裝路面性能不會被轎車輪胎甩出太多的同時，還能保證一定的爛路抓地力。

級别更高一級的AT輪胎，全稱為All-Terrain（全地形），則更加全能一些，更大号的胎塊讓它具備了中等強度的越野能力。可鋪裝路面上糟糕的油耗、抓地力以及噪音表現也會随之而來。

至于最高級别的MT輪胎，全稱為Mud-Terrain（泥地），也就是俗稱的泥地胎，它幾乎就是為重度越野穿越專門打造的，不僅胎塊比AT輪胎更加突起，胎塊之間的間隔更大，而且胎壁也會被全副武裝起來，在擁有更強胎壁花紋的同時，還會額外提升胎壁的防穿刺能力。但這種輪胎已經完全不适合日常道路行駛了，尤其是在低速行駛時，會感到非常明顯的顆粒感。

說完了SUV輪胎與轎車輪胎的差異後，下面我就來為大家推薦幾款适合SUV的高性比好胎！為了讓價格更具參考意義，我們統一選擇了絕大部分緊湊型SUV都會使用的225/65 R17，其中最便宜的隻需要不到400元！首先咱們先來看看适合公路的HT好胎都有哪些！

令人意想不到的是，輪胎品牌第一梯隊的固特異竟然在如此主流的型号中，提供了如此實惠的選擇，而它就是固特異禦乘II SUV。作為固特異EfficientGrip（禦乘）家族旗下的輪胎，禦乘II SUV顯然是一款專注于抓地力表現的輪胎。

在花紋設計上，禦乘II SUV采用了對稱式的設計。四條中央排水槽，及其相連的溝槽設計可以更加快速地卷起路面積水，并刺破水膜，在防止出現水滑現象的同時，提高輪胎與路面之間的接地面積。除了專注于濕地抓地力的花紋設計外，在外側的胎肩部分，禦乘II SUV還使用了封閉式的胎側花紋設計，在行駛中可以封住胎噪防止“出逃”，提升輪胎的靜音性能。

除了花紋的“表面”功夫外，固特異還在禦乘II SUV的内部應用了許多先進的技術，比如内部的叉簾布結構和胎側加強反包層，讓輪胎的“抗扭剛性”得到了顯著提升。使其在擁有“65”厚度扁平比的情況下，依然可以做到精準和靈敏的操控響應。而在這一切的基礎上，225/65 R17規格的禦乘II SUV輪胎卻隻需499元。

在與知名運動型輪胎--馬牌CPC6的較量中（作為馬牌CPC系列中的6号序列産品，CPC6并沒有像CPC5那樣做出轎車版與SUV版的區分，因此CPC6是可以在轎車以及SUV上通用的），固特異禦乘II SUV在100-0km/h幹地制動環節取得了36.6米的優異成績，但還是小幅落後于CPC6 了0.8米。好在幹地操控環節，禦乘II SUV找回了顔面，以0.1km/h的優勢小勝CPC6。而在濕地測試中，由于馬牌CPC6過于強大，因此固特異禦乘II SUV并沒有占到優勢。但在水滑測試中，禦乘II強大的排水性讓它扳回一城。此外，在越野路面測試中，得益于SUV的定位，讓禦乘II SUV擁有了巨大的優勢，無論是在礫石、草地、泥地還是沙地中，禦乘II SUV均大幅領先馬牌CPC6。這對于經常走爛路的用戶群體來說，日常使用差異還是挺明顯的。

綜上所述，作為一條專為SUV車型研發的輪胎，禦乘II SUV雖然濕地表現落後于純正的運動型輪胎，但在所有路面狀态下，它也沒有表現很拉垮的地方。而出色的幹地操控更是讓它具有了賦予SUV車型駕駛樂趣的能力。另外，非鋪裝道路的優異表現，也使禦乘II SUV具備了一定的越野能力。憑借着如此平衡的輪胎素質，禦乘II SUV絕是消費者可以“閉眼買”的選擇。

禦乘一代

當然，如果你覺得499元的禦乘II SUV還是有點貴的話，其實目前國内市場中還在銷售着第一代的禦乘 SUV，225/65 R17型号僅需要379元既可以擁有，在性能方面也隻是略弱于禦乘II SUV而已。

出色的幹濕地抓地力，讓馬牌輪胎成為了領克、Jeep、大衆、通用等車企的輪胎供應商。但其高昂的售價卻将一大票想後期升級的消費者拒之在了門外。好在，馬牌輪胎的高昂售價隻存在于新出的輪胎型号上，像是CPC5 SUV，也就是上面提到CPC6的前代型号，就具備着相當不錯的性價比。

在輪胎花紋方面，CPC5 SUV并沒有像一般的SUV輪胎那樣使用相對密集的溝槽設計，而是采用了更偏向于轎車輪胎的稀松刀槽設計，可以最大程度提高輪胎在幹地下的抓地力表現。而在胎肩部分，沒有與排水槽相連的溝槽形狀是由電腦精準計算得出的，可以在車輛轉向時通過形變有效增加胎肩與地面的接觸面積，從而提高車輛的彎道性能。與此同時，相較于轎車的CPC5來說，馬牌還為CPC5 SUV重新設計了胎壁，在支撐性和舒适性中找到了很好的平衡點。

說完了花紋的理論設計後，咱們來看看CPC5 SUV與售價630元的倍耐力蠍子Verde的對比測試成績。在幹地制動和操控環節，CPC5 SUV的表現就像它的“大哥”CPC6一樣異常優異，均大幅領先于倍耐力蠍子。同時還在濕地操控上建立了十足的優勢。而在非鋪裝路面上，倍耐力蠍子勝多負少，但也沒拉開CPC5 SUV太大差距。綜合來看，CPC5 SUV日常路況表現優異，非鋪裝路面表現同樣尚可。此時再結合它500元/條的價格來看，CPC5 SUV幾乎可以說是那些在城市鋪裝路面通勤SUV車主的完美選擇。

作為輪胎貴族的米其林，旗下的輪胎一直都不是便宜之選。但我之所以還會在文章中推薦它，就是因為這條PS4 SUV的性能在一衆SUV輪胎中，已經是無敵的存在了。因此即使它賣到了740元的高價，但照樣可以說是性價比十足！

名眼人肯定一眼就能看出，PS4 SUV沿襲了轎車版PS4上的花紋設計，巨大的排水溝槽，外加少量刀槽，這套胎就如同轎車版PS4那般能通吃“幹濕”。隻不過為了“抵禦”更多的車身重量，米其林為PS4 SUV的胎壁加入了Hybrid Aramid材質，以此來提升輪胎的載重性能。

得益于與轎車版PS4輪胎相同的花紋，在實際測試中，PS4 SUV也是一騎絕塵。在同樣與倍耐力蠍子Verde的對比測試中，PS4 SUV直接來了場全面碾壓......幹地制動領先了1.5米，濕地這個米其林的傳統技藝更是直接領先了3.8米......再加上4.1km/h濕地操控優勢，以及4.4km/h的水滑速度優勢，讓倍耐力蠍子直接失去了“近身”的可能。而在非鋪裝路面的多項對比中，PS4 SUV也一樣出色，全面領先于倍耐力蠍子。所以，如果此時再回看它740元的“高價”，你是否還會覺得貴嗎？綜上所述，如果你對輪胎的性能以及均衡性有很高的要求，又不在乎一條胎貴200塊錢的話，那麼PS4 SUV簡直就是為你量身打造的神胎！

雖然上面三款HT輪胎的表現均非常出衆，但如果你真是出門遠行，并且還會面臨較長距離的非鋪裝道路的話，那麼上述三款HT輪胎就顯得有些不夠用了。換一套優異的AT輪胎吧，沒啥可糾結的，售價545元的固鉑ATS幾乎就是最好的選擇。因為它不僅性能非常均衡，更重要的是，它是AT胎中，少有的，能提供225/65 R17這個很多原廠SUV禦用規格的輪胎。

相比于HT胎，作為AT胎的固鉑ATS在花紋上就要“張牙舞爪”許多了。在HT胎上的直線排水溝槽，在固鉑ATS上也變成了閃電的形狀，單個胎塊的體積也明顯變得更大，并且橫向的溝槽也被加寬了不少。而這一切都是為了能在非鋪裝路面上擁有更出色的牽引力，獲得更好的爛路通過性。此外，為了防止陷車後無法自行掙脫，固鉑ATS還在胎壁側設計了一定的花紋，來增加陷車後輪胎與坑窪側壁的接觸面積，并提升胎壁強度。

如果AT胎依舊無法滿足你需求的話，那就隻有固鉑STT PRO這款MT輪胎可以選擇了。不過需要注意的是，作為一款MT輪胎，17寸STT PRO的最窄寬度都達到了255mm，一些城市SUV裝上後可能會影響打方向。要是将STT PRO的輪胎寬度限制在225mm的話，那就隻有16寸輪圈可選了。這也就意味着，很多城市SUV要想使用STT PRO的話，就得再買一套16寸的輪圈了。

雖然使用這套輪胎略顯麻煩，但STT PRO所帶來的越野性能提升也是相當可觀的，因為這款胎巨大的花紋可以讓其在任何非鋪裝路面上都擁有相當變态的抓地力表現。毫不誇張的說，AT胎需要上差速鎖才能通過的地方，STT PRO隻需要輕微撓幾下就可以脫困。并且STT PRO還在胎面和胎壁上使用了超高強度橡膠，可以避免它在野外被岩石損壞。不過，或許是由于越野胎的胎塊比較繁雜，整體的重量分布很難做到像轎車輪胎那樣平均，因此在做輪胎動平衡的時候，通常都得粘貼很多的鉛塊來平衡重量分布。目前，一條STT PRO的價格為1000多元，如果你真要去進行硬核的越野和穿越，那這條輪胎絕對是物有所值。

SUV輪胎并不像轎車輪胎那樣，品牌、花紋能多到讓人眼花缭亂，因此市面上關于SUV輪胎的推薦也是少之又少，這也使SUV車主在換胎時經常不知所措，最後隻好妥協選擇性能平平的原廠輪胎。面對這種問題，我們蘿蔔報告有義務告訴大家好的SUV輪胎究竟是什麼。而今天推薦的這幾款，便是SUV輪胎中性能、性價比兼顧最好的産品！

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