近日，澳大利亞大幅度提高本國鐵礦石的出口價格，并聲稱“從鐵礦石上彌補中澳貿易摩擦中的全部損失”，新華社表示對此很不滿。而蒙古國鐵礦石資源豐富、價格低且距離近，中國為何不采購，卻大老遠買澳大利亞的鐵礦石？還要看澳大利亞的臉色？

按理說，中國作為消費者，澳大利亞對中國應該畢恭畢敬，可現實并不是這樣，中國在鐵礦石上被人卡了脖子。2019年，全球鐵礦石需求量有16.52億噸，中國的需求量有10.69億噸，其中67%的鐵礦石來自澳大利亞。在2019年，中國給澳大利亞送去了5034億元，是澳大利亞全國順差的80%。如此看來，中國作為澳大利亞的财神，澳大利亞應該對中國畢恭畢敬。事實完全相反，澳大利亞外長馬克佩恩在2020年12月表示，對我國的鐵礦石供應澳大利亞将停止考慮。澳洲甚至借機大幅度擡高鐵礦石的價格，如今礦石價格翻了個倍，給中國狠狠的一棒。現如今，澳大利亞的鐵礦石售價是成本價8倍不止，我們卻無能為力。而我國的鄰國蒙古國的鐵礦石豐富，鐵礦資源探明儲量約60億噸，價格隻有澳大利亞的十分之一，蒙古國作為中國的鄰國，距離很近。那麼，中國為何不從蒙古國進口鐵礦石？

蒙古國的礦産資源豐富，當地鐵礦石的種類不少于澳大利亞的鐵礦石，但蒙古國出口的鐵礦石都是初級鐵礦石，中國從蒙古國進口的鐵礦石都是初級的。國内将蒙古國鐵礦石進口回來，仍需要進行開采，運輸，冶煉等一系列環節，這些環節上會消耗大量的人力、物力、财力，這些附加消耗的成本比鐵礦石本身的價格還要高很多。從經濟上來看，從蒙古國采購鐵礦石花費的錢比從澳大利亞采購花費的錢多。對比澳大利亞鐵礦石，雖然價格昂貴，但不需要投入附加成本。相比之下，從澳大利亞采購更劃算些。

蒙古國運輸鐵礦石90%是通過鐵路運輸，10%是用公路，而蒙古國交通、基礎建設欠發達，國内公路和鐵路不夠發達。蒙古國國内目前總公路裡程為6734.4公裡，其中僅有3015.6公裡是剛性路面。另外有1815公裡是鐵路，遠低于世界平均水平。就目前鐵路運力已經很難滿足日益增長的中蒙貿易需求，鐵礦石的運輸也進一步受到限制。另外，蒙古國鐵礦石出口額比例偏低，供給不足，無法滿足國内的市場。

蒙古國共有40多個口岸，其中僅8個是常年開放的口岸 , 13個是季節性幵放的口岸，常年開放的口岸特别少。另外，受到春節和冬季惡劣天氣影響，每年對外開放口岸在春節前後兩個月内都處于停工狀态。随着鐵礦石出口量以及邊境口岸貨物通關量的增加，使得通關效率低下，鐵礦石産品出口以及鐵礦石出口貿易發展受到影響。

中國是鐵礦石消費大國，長時間依靠澳大利亞進口鐵礦石不是長久之計，中國該如何解決鐵礦石需求呢？

中國人均鐵礦石擁有量僅為世界人均鐵礦資源量的34.8%。其中可供開發利用的資源隻有總資源量的53%，目前國内地鐵礦石平均品位不足30%，明顯要低于巴西和澳大利亞等國家的水平，同樣低于世界平均的水平。國内富鐵礦較少，鐵礦資源不足。因此想要開采本國鐵礦石難度是很大的。

巴西作為我國第二大鐵礦石進口國，而且巴西的鐵礦石和澳大利亞鐵礦石的利用價值一樣。如今，中國公司已經參與巴西的鐵礦開采，将來從巴西進口鐵礦石的量會增加。中國從南非、印度、烏克蘭、秘魯、伊朗等國家鐵礦石進口量大概在10%。然而，國家的政策變動、政局變化對原料的價格都會有影響。我國作為鐵礦石的消費大國，沒有定價權，價格我國無法掌握，定價權掌握在國際資本的手中。但是随着我國金融在國際上的影響力提高，我國在定價上的影響力也會逐漸增強。

廢鋼鐵是鋼鐵企業可持續發展的重要資源，煉鋼企業是以廢鐵為原料的，用廢鋼煉鋼相對于鐵礦石煉鋼能夠減少水污染和大氣污染。避免水資源的浪費以及廢棄物的産生，有利于維持生态平衡發展以及經濟的可持續發展。如今，國内的大型鋼鐵企業對廢鋼的利用率也比較重視，資金的投入以及先進技術的利用，加快廢鋼循環利用，現如今已經取得了成效。寶鋼、沙鋼等大型鋼鐵企業就是典型案例。

随着我國廢鋼鐵回收利用取得成效，以及我國綜合國力的提高，我國能成為鐵礦石消費大國，也能解決鐵礦石的需求，相信祖國會越來越繁榮富強。

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