奧迪quattro在市區到底有用嗎?大家或多或少可能聽過一句話：“世界上有兩種四驅，奧迪四驅和其他四驅”從這句話就能看出奧迪四驅在人們心中的地位那麼奧迪四驅是如何一步步封神的呢今天咱們就共同探讨探讨，今天小編就來聊一聊關于奧迪quattro在市區到底有用嗎?接下來我們就一起去研究一下吧!

奧迪quattro在市區到底有用嗎

大家或多或少可能聽過一句話：“世界上有兩種四驅，奧迪四驅和其他四驅”。從這句話就能看出奧迪四驅在人們心中的地位。那麼奧迪四驅是如何一步步封神的呢。今天咱們就共同探讨探讨。

咱們就分兩方面唠叨唠叨

一：讓奧迪封神的比賽是啥？

1：在1981年奧迪參加了世界拉力錦标賽WRC，這一次參賽奧迪一共派出了兩輛帶有quattor的車進行了8比賽。但8次比賽就獲得了3次比賽的冠軍。在下一年的也就是1982年奧迪quattor又取得了11場比賽7場冠軍的奇迹。輕松拿下冠軍廠商的稱号，成為當之無愧的賽道王者。

緊接着1984年WRC的B組比賽開始，奧迪quattor又在12場比賽中拿下了6場比賽的冠軍。但是也由于WRC比賽中汽車越來越瘋狂的改裝，一位葡萄牙的車手發生了重大的比賽事故。于是FISA（國際汽車運動聯合會）痛下決心重新制訂了規則，有效的将瘋狂改裝及時制止。也緊接着奧迪宣布退出了WRC的B組賽事。

在退出WRC 的B組賽後奧迪quattor又随即參加了美國的派克峰登山賽并且連續獲得了3年的冠軍。

2：在拉力賽登山賽玩盡興後奧迪在1988參加了美國的房車賽并在這一年的13場比賽中獲得了8場比賽的冠軍。

緊接着1989年奧迪又參加了IMSA GTO系列賽，13場比賽輕松赢了7場。奧迪車隊順理成章拿下了廠商第二名。

在1990年奧迪轉戰德國房車賽，并在接下來2年的36場比賽中獲勝18場。在衆多高手雲集的比賽中有二分之一的勝率就問你牛不牛。

3：慘遭禁賽

由于搭載quattor的賽車太過強大，FIA（國際汽聯）終于在1996年宣布禁止奧迪使用搭載quattor四驅的賽車參加拉力賽。

4：但奧迪并沒有沉淪。終于在2012年的勒芒24小時耐力賽被奧迪逮到機會。在接下來的3年時間裡奧迪又獲得了3次的全勝。

無敵是多麼寂寞啊～～

說了這麼多比賽可以說每個比賽都是奧迪的封神賽。因為它參加一個就赢一個，實在是無解啊。

二：奧迪quattor的發展史

名稱的由來：1980年日内瓦車展發布了第一次搭載四驅的轎車并取名為quattor。1983年，奧迪的賽車部門Quattro有限公司成立，quattor的名字也就正式确定了下來。

總得來說quattro一共有7代。

第一代quattro就是第一階段的産物。上世紀80年代的四驅系統大多為分時四驅結構，而第一代quattro系統用一個開放式差速器替代了笨重的分動箱，并創造性地使用了的空心傳動軸，與另一條實心軸集成在一起，結構上十分緊湊。奧迪還專門為Ur-quattro裝備了中央差速鎖和後差速鎖，隻需一顆按鍵就能将前後軸和後軸的兩側車輪完全鎖死。

第二代quattor

雖然初代quattro系統在操作上已經簡化了很多，但依然需要手動鎖止，于是奧迪在第二代quattro系統中用托森差速器替代了初代系統中的開放式差速器也就是托森差速器，它利用蝸輪蝸杆的自鎖原理，在前後軸速度差過大時可自動鎖止，響應非常迅速。

第三代quattro

這次奧迪将它應用在了自動擋車型上，為了讓quattro能跟自動變速器完美地配合，它采用帶電控多片離合器的行星齒輪中央差速器，這就是這一代最大的變化。但也正是後來自動擋車型的普及，奧迪quattor憑借這次機會将知名度大幅提高。

第四代quattro

它采用的是托森B型中央差速器，它是平行齒輪結構，同樣也具有自鎖功能，但亮點不在這裡，這一代的亮點是它使用了EDL電子差速鎖，所以這一代的quattro既可以通過手動鎖止，也可以通過電子系統來幫你控制

第五代quattor

進入21世紀後，車輛ECU的計算能力大幅提升。奧迪在第五代quattro系統上加入了更多的電子輔助系統，并且前後軸的扭矩不再按50:50分配，而是默認40:60。中央差速器依舊為托森差速器，不過在後橋方面，第五代quattro系統加入了扭矩矢量控制系統，它能夠更精确地分配兩側車輛的扭矩。

第六代quattro

奧迪抛棄了托森差速器，改用冠狀齒輪差速器作為中央差速器。其默認扭矩分配為40:60，并且在多片離合器的幫助下，可以将最多85%的扭矩分配至後軸，最多70%的扭矩分配至前軸。與之前的quattro系統相比，這一階段的四驅系統可以跟精确地實現扭矩分配，更強調公路性能而不是脫困的能力。

第七代電動quattro

已經發布的奧迪e-tron quattro配備了前後兩台電動機，分别驅動前後軸動力分配比例可以進行連續可變調節，大多數情況下這款車将使用後驅模式。在需要更多動力，或者冰雪天氣駕駛、急速轉彎以及車輛轉向不足或者過度時，前軸也将獲得足夠的動力，保證車輛行駛穩定性。

有人說電動quattor是減配，這其實不正确的說法。要知道以後車輛的電動化是必然趨勢，如果不思進取不順應時代的變化最終會被時代群抛棄。要相信quattor的每一次變化都是進化。

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